驾仕派■只能由自主一哥来开头，吉利ICON评测：这种个性SUV( 二 )
吉利给ICON用上了1.5T配7速双离合变速箱 ， 高配还有一套48V轻混系统 ， 这套动力总成给人的第一感觉就是爽快+效率高 ， 最重要的是跑得飞快 。
这台1.5T拥有130kW以及255Nm的输出 ， 拉动吉利ICON这款1.3吨的入门紧凑型SUV完全不会有问题 。 动力输出风格也跟很多家用SUV不一样 ， 属于那种非常干脆的风格 ， 踩着油门能真切地感受到发动机和变速箱正在很高效地驱动着车辆 。 而不是像很多自主品牌那样——原本是100kW发动机 ， 经过CVT变速箱之后感觉只有50kW 。
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不过让我很意外的是 ， 这台变速箱并不是那种强调换挡速度的机器——在318国道全油门超车的时候 ， 虽然对油门的响应性十分充分 ， 但换挡速度偏慢 。 整个动力总成在尽可能的范围内都更加强调平顺的输出 ， 除了极低速拥堵状态 ， 都不会出现不自然的顿挫 。
我试驾的吉利ICON是台顶配车型 ， 配备了一套轻混系统 。 普通情况能用上的主要功能有两个：一是减速到15km/h以下会关闭发动机滑行 ， 二是时速30km/h以上滑行的时候会关闭发动机 。 同时在需要快速启动发动机响应加速的时候 ， 小电机也会辅助发动机达到输出转速 。
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前者很好用 。 甚至在一定程度上避免了降挡的闯动和发动机的抖动——这台双离合变速箱有点不太能应付得来中低速的城市拥堵路况 ， 而低速关掉发动机就相当于消去了大部分麻烦 。
后者虽然能让车辆滑行的时候省点油 ， 可代价却是响应有明显延迟 ， 特别是高速路段+发动机断油的情况下踩油门 ， 动力总成的反应总是会慢两拍 。 不过好消息是 ， 高速滑行断油这个设定是可以在中控大屏里关掉的 。
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作为一台三缸增压发动机 ， 大家比较关心问题也是存在的 。 开门见山 ， 抖动主要集中在较低的速度 ， 以及高挡低速这种情况出现的时候 。 但是这个抖动是否是作为一台三缸机而存在的抖动 ， 还要打一个问号 。
因为我们驾仕派之前买的大众探歌1.4T高功版长测车是四缸机 ， 但也在中低速存在抖动问题 。 只不过明显的不同是：探歌1.4T的抖动是因为它经常喜欢在低转速游走 ， 踩深点油门后 ， 变速箱一下子又不舍得把挡位降低 ， 导致低转速时出现拖挡现象 ， 并伴随着明显的抖动 。
而ICON1.5T的抖动主要是因为：有时候高挡位会使得这台三缸机进入1000～1500转的转速区间 ， 任何品牌的三缸机在这个工作范围都会有相对明显的抖动 ， 那么 ， 吉利的做法自然是将1.5T的日常行驶转速区间调到1500转以上 。 所以 ， 用ECO模式的话 ， 行驶时会明显感觉这个车总是发抖 ， 而Normal模式或者Sport模式会好很多 ， 各方面和其他四缸机没什么区别 。
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最后说一下除了动力以外的驾驶感受 ， 这款车给我印象最深的有两个点 。
一个是转向给人感觉非常轻松好开 ， 如果是女生的话 ， 肯定会喜欢ICON在标准模式下的转向 。 因为在打方向的时候 ， 你会感觉这个方向盘很轻柔 ， 转动的时候会顺着自己的感觉走 。 如果喜欢驾驶的话 ， 那可以把这个驾驶模式调到运动模式 ， 然后转向会随之变重 。 这时转向就变成了比较强调指向性的风格 。
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▲ICON全系使用了前麦弗逊后E型多连杆独立悬架 ， 这在入门紧凑型SUV是并不多见的
另一个让我印象很深的是ICON四个轮胎的抓地力非常好 ， 而且是极限比较高的那种 。 实际上 ， 当你坐上ICON就会感觉这个车的坐姿非常低 ， 和博越PRO以及瑞虎8之类的SUV完全不一样 。 其次这个车使用了前麦弗逊独立悬架 ， 以及后E型多连杆独立悬架 。 所以有了这些要素之后 ， 吉利应该把ICON这车打造成什么样的呢？
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