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「唯一机械」大疆上位记——围城之战( 四 )


在美国 ， 使用无人机进行野生动物保护和基础设施检查作业的内政部 ， 在去年年末时表示 ， 将退役800多架中国无人机 。 对此 ， 大疆创新在一份声明中回应称：“这是假借网络安全之名 ， 实则针对原产国进行限制的政治行动” 。 洛杉矶移民与海关执法办公室在一份公告中说 ， 它“有理由相信”大疆创新正在向中国政府提供重要的基础设施和执法数据 。 （在一份公开的声明中 ， 大疆创新称这份公告中的内容“与事实不符 ， 带有误导性质” 。 ）
舒尔曼说 ， 他认同国土安全部的消息 ， 也建议消费者对无人机和远程控制器之间的通讯消息进行数据加密 。 他说：“我们的技术在快速广泛普及的同时 ， 我们也需要提高数据安全保护 。 ”大疆创新向来宣称 ， 公司比其他中国的竞争对手更重视数据安全 ， 也愿意出售自己的安全技术来证明这一点 。 舒尔曼说 ， 公司现在正提供一种叫做“本地数据模式”的技术 。 在这种模式下 ， 无人机在飞行期间不会与互联网交换数据；还有其他可以把数据完全保留在公司或政府内部的技术 。
尽管如此 ， 对大疆无人机的顾虑并没有影响公司客户群的增长 。 Flymotion是一家佛罗里达的无人机服务公司 。 公司首席执行官瑞恩·英格力士（RyanEnglish）说 ， 公司正在用自己的设备协助数十个警署的工作 。 “大疆创新拥有全球市场 ， ”英格力士说 ， “他们的一个优势是性价比超级高 。 ”
虽然GoPro和3DRobotics这些公司已经放弃在消费者市场与汪滔的公司竞争 ， 但是大疆创新仍旧面临各种挑战 ， 其中包括美国企业发起的专利诉讼 ， 以及大量的新兴竞争对手 ， 他们试图打造美国制造的无人机 。 比如 ， 这家在加州圣克拉拉工厂生产无人机的ImpossibleAerospace公司 。 公司创始人斯宾塞·戈尔（SpencerGore）曾经是特斯拉的电池工程师 。 和大疆无人机采用独立电池组的方式不同 ， 戈尔的创意是整个无人机的机身就是电池组 。 这个理念借鉴了特斯拉的设计——特斯拉电动汽车的底盘就是由巨大的电池组构成 。 这样的设计 ， 可以降低重心 ， 提高操控性 。 按照戈尔的创意 ， 使用电池组做为机身的无人机可以极大地提高续航时间 。 Impossible的无人机可以连续飞行2小时 ， 而同类型的大疆无人机只能飞行30分钟 。
Impossible的第一台无人机——US-1 ， 于去年开始发货给一家公司 。 这家公司使用这些无人机 ， 在西德克萨斯州检测油井的油气泄漏情况 。 戈尔认为 ， 警署和消防部门最终会成为公司最大的初始市场 ， 因为拥有超长续航的无人机可以持续徘徊在犯罪现象或火灾现场 ， 而无需操作员过多的关注 。 他说：“美国一共有18000个市级警察署和32000个消防部门 ， 其中只有60多个部门买得起直升飞机 。 ”
而Impossible眼下面临的一个相当令人不解的问题是 ， 警署和消防部门给出的采购标书里要求的设备规格 ， 基本上只有大疆创新的产品才能满足 。 比方说 ， 戈尔举了一个例子 ， 他拿出一份堪萨斯公路巡逻队给出的建议书 ， 里边列出了要求的无人机属性 ， 如飞行时间、摄像头和有效载荷等 。 这些数据根本就是和大疆经纬M210的一模一样 。 “如果美国想在机器人和无人机领域重新找回竞争优势 ， 那么快速启动我们的工业基础的一个最基本措施 ， 就是把政府合同授予美国企业或者 ， 至少给予美国企业竞争的机会 ， ”戈尔说 ， “大约有1000多个警署可以获得国土安全部的拨款 ， 这些钱都用在了购买中国制造的大疆无人机上 。 我们正在用自己的联邦资金养肥了中国未来的主要承包商 。 ”
戈尔为了让Impossible有机会竞标采购合同 ， 不惜一家一家地拜访警署和消防部门 ， 说服他们修改采购标书 。 他还聘请了数名前警察担任自己的兼职销售人员 。 在华盛顿 ， 大疆创新也开始加大游说投入 ， 去年第三季度的游说支出达到了20万美元 ， 创新高 ， 同时也在竭力避免重复华为的遭遇 。 “大疆创新的说客不简单 ， ”戈尔说 。


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