【无人驾驶】中天华溥王晓鸥：智能汽车产业研究( 二 )
2014年10月 ， 我国开始对智能网联汽车产业发展进行总体规划 。 由工信部委托中国汽车工业协会、中国汽车工程学会、全球汽车标准技术委员会联合开展研究 。 2015年 ， 国务院发布《中国制造2025》以及《“互联网+”行动指导意见》两个文件 ， 将智能网联汽车发展上升到国家战略高度 ， 对智能网联汽车概念进行界定 。 2015年被视作中国智能网联汽车元年 。
表2 我国智能汽车发展政策和法规
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【【无人驾驶】中天华溥王晓鸥：智能汽车产业研究】
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注：根据公开信息整理
4.智能汽车厂商的不同研发路径
智能汽车的终极理想是经过自动驾驶 ， 实现无人驾驶 。 智能汽车的自动驾驶技术 ， 我国和美国均拟定自动驾驶分级标准和法规 。 美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）和美国汽车工程师学会（SAE）对无人驾驶发展程度率先给出了分级定义标准 ， 将智能网联汽车自动驾驶程度由低到高划分为几个层级 ， 即自动驾驶辅助功能（Level0）、特定自动驾驶辅助功能（Level1）、部分自动驾驶辅助功能（Level2）、有条件自动驾驶（Level3）以及高度自动驾驶（Level4）和无人驾驶（Level5） 。
我国汽车业界也将智能汽车的自动驾驶发展过程分为五个阶段 ， 即低级驾驶辅助、高级驾驶辅助、半自动驾驶、高级自动驾驶和全自动驾驶/无人驾驶 。
表3 智能汽车自动驾驶等级[1]
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2014年谷歌带动IT、互联网、人工智能等领域的企业入局汽车产业 ， 试水自动驾驶技术；传统汽车企业不甘示弱 ， 引发新一轮汽车企业在自动驾驶方面的研发热潮 。 不同企业 ， 在自动驾驶技术实现方面 ， 选择了不同的路径 。 整体分为两条路劲：从低级逐步到高级的路径；直接研发无人驾驶最高阶段的路径 。
表4 智能汽车企业不同发展路径[2]
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二.智能汽车产业链
1.智能汽车产业链依然是一个链条
根据智能汽车制造过程 ， 智能网联汽车产业依然是一个链条 ， 延续了汽车产业链长、设计面广的特征 ， 其中产业链上游包括感知系统、决策系统、执行系统、通信系统；中游包含智能驾驶仓、自动驾驶解决方案、智能网联汽车整车；下游包含出行服务、物流服务、数据增值 。
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图1 智能网联汽车产业链
在智能汽车产业链上 ， 目前尚没有哪一家企业能够全产业链布局 。 我国企业通常采用“技术+制造商”的合作模式发展 ， 即IT、人工智能等高科技企业主攻上游和下游技术 ， 传统车企将智能汽车整车制造作为转型方向 。 由于智能汽车产业属于新兴技术产业 ， 高校、科研机构等研发机构是全产业链中不可缺少的重点单位 。
2.智能汽车产业入局者
传统汽车行业是技术积累型行业 ， 长期以来由几大车企彼此竞争 ， 总是未有“出圈” 。 相比于技术结构复杂的传统汽车 ， 新能源汽车简化了汽车结构 ， 为汽车行业以外的入局者带来机遇 。 因此 ， 不同行业的公司入局智能汽车产业 ， 形成群雄割据的局面 。
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