网约车复苏难：订单降八成 司机收入不够交车租｜观潮( 三 )
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日前 ， 上海市交通委执法总队通报 ， 在对滴滴出行和享道出行开展的“回头看”检查中发现 ， 虽然两家企业采取了一些防疫措施 ， 但仍暴露出“车辆未消毒、驾驶员未测温、车辆违法运营”等问题 。 针对这些问题 ， 将依法严格督促企业整改并处罚 。
北京市交通执法总队也在近期将省际客运"黑车"、"巡游黑车"等作为执法打击重点 。 其中万顺叫车平台在京未取得网约车经营许可 ， 疫情防控期间 ， 擅自在京从事网约车和跨省经营活动 ， 被处以30万元罚款的行政处罚 。
在昆明 ， 有首汽约车司机表示 ， 疫情期间突然无法接单 ， 询问客服之后才得知 ， 没有双证 ， 即《网络预约出租汽车运输证》和《网络预约出租汽车驾驶员证》 ， 平台将不予派单 。
监管加强对网约车企业的司机数量影响有多大？或许可以将神州专车作为参考 。
根据神州优车发布的历年财报数据 ， 2017年其自有司机数为33247人 ， 2018年骤降至5841人 ， 而到了2019年上半年仅剩下3134人 。
当然 ， 这一方面与监管加强有关 ， 另一方面也是神州专车推进自营司机转向U+第三方司机的结果 。
后疫情时代 行业或再迎变局
易观认为 ， 新冠疫情虽短期内扰乱网约车市场节奏 ， 但疫情稳定后 ， 在庞大共享出行需求推动下 ， 中国网约车市场有望迎来较快增长 。 不过行业格局或将发生新的变化 。
在延期复工开学、网约车司机退车潮在内的诸多因素之下 ， 将导致部分资金实力弱 ， 过度依赖金融机构借贷的区域性中小型汽车租赁公司企业 ， 遭受资产停滞的生存打击 ， 从而加速离场 。 易观在报告中指出 ， 疫情之后的网约车供应侧 ， 将更多得向资金实力强、风险抵御能力大、司机管控能力强的大型企业集中 。
首汽约车CEO魏东此前向媒体表示 ， 过去企业的发展更多是考虑如何在竞争中保持优势 ， 而这次疫情让他更多思考如何应对不确定性 ， 保持充足的现金储备十分重要 。 “公司目前在做全方位的准备 ， 希望市场能在4月份开始回暖 。 ”他说 。
滴滴也在筹划疫情过后的新动作 。
在3月底的一封内部信中 ， 滴滴宣布了“0188”的新三年目标：做一家注重安全可持续发展的公司 ， 每天服务超过一亿单 ， 国内全出行渗透率超过8% ， 全球服务用户MAU超8亿 。
滴滴在内部信中称 ， 普恵事业群是实现战略的重要支撑 ， 也即是两轮车（单车、电单车）、代驾、企级业务 。 这意味着单车业务、代驾业务和企业级市场 ， 将是未来滴滴的重点业务方向 。
不过在网约车业务上 ， 滴滴也需要进一步有效防守 。
过去一年 ， 一方面美团打车、高德打车等聚合平台进一步发展壮大；另一方面 ， 不少主机厂也跨界进入网约车市场 ， 比如东风汽车、中国一汽、长安汽车等联合打造的T3出行 。
T3出行CEO崔大勇在接受媒体采访时表示 ， 车辆、司机、服务都实现合规化后 ， B2C模式和C2C模式将站在同一起跑线 。 “当下情况让网约车行业暂时归零 ， 一定程度上为B2C模式腾出了巨大的市场空间 ， 是实现弯道超车的好机会 。 ”
不过这对于目前仍未完全复苏的网约车行业来说 ， 一切都还是未知数 。
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