「车型」12款重磅新车第二季度扎堆上市，催动车市报复性消费( 四 )
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虽然就是微型方盒子 ， 但不足3米长度、1.5米车宽 ， 以及1940mm的轴距 ， 让宏光MINI EV有了“中国K-Car”的雏形 ， 好像五菱宏光也是最有资格做这件事的品牌 。 更让人想鼓掌的是 ， 从官图上看宏光MINI EV的后排竟然能坐人 ， 而且内饰看似廉价 ， 但也有几分超越价值的设计感 ， 令我对实车有了期待 。
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五菱宏光MINI EV搭载20kW电机功率和9.2kWh、13.82kWh两组规格电池 ， 对应的NEDC续航只有120km和170km——虽然它的定位是三五线市场的城区代步 ， 但这种续航能力要是再遇上冬天开空调 ， 那简直无法用焦虑来形容 。
长安新能源E-Rock
预计发布：6月
预计价格：15-18万
预估销量：300台/月
对比广汽新能源、吉利新能源甚至北汽新能源 ， 长安新能源一直在油改电的道路上奋不顾身 ， 纯电平台要等到2022年才会有 。 长安在去年广州车展发布的E-Rock也是一款油改电的新车 ， 虽然对设计进行了调整 ， 但也轻易能看到CS55 PULS的风采 。 原本这款新车会在1月上市 ， 后面调整到3、4月 ， 然而疫情的影响让它最终要等到这个季度末才会开售 。
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好消息是这款预计补贴后售价超过15万的E-Rock ， 保留了路虎发现运动版的外观和宝马风格的内饰 ， 并且都是细节升级的Plus版本 。
虽然E-Rock了无新意 ， 但比亚迪提供的三元电池能支撑它完成605km的NEDC续航 ， 此外218匹马力的驱动电机也算比1.5T的CS55 PULS强一大截 。 当然对于新能源车型来说 ， 堆砌数据毫无意义 ， 最终还是要看实际用车表现 。
比亚迪汉EV
预计发布：6月
预计价格：25-30万
预估销量：600台/月
比亚迪刚发布了磷酸铁锂刀片电池 ， 宣扬了一番它在安全性、寿命和续航上的优势 ， 驾仕派也对此进行了关注 。 虽然比亚迪说这款电池会供应给友商品牌 ， 但率先搭载它的还是比亚迪新旗舰轿车——汉EV 。
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在工信部的申报信息来看 ， 比亚迪汉EV搭载的永磁同步电动机输出163kW功率和330Nm扭矩 ， NEDC续航是506km ， 相比于之前申报版本数据降低不少 。 从整备质量上看 ， 这应该是减少了刀片电池容量的低续航版本 ， 最长续航还是能达到605km ， 算是摸到当下新能源车的一流水平 。
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作为代表比亚迪当下最高水平的新能源车型 ， 汉EV更多肩负树立品牌形象的任务 ， 销售层面要死磕国产特斯拉Model 3尚有难度 ， 或能拉小鹏P7下水也是不错的结果 。
文｜MAX
图｜网络
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