「童济仁汽车评论」小鹏P7真能对标特斯拉吗？纯电动轿车如何将续航做到700km？自动驾驶技术路线看齐特斯拉？为何第二台车便冲击高端？写在最后，抛开营销看产品( 二 )
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有了大容量电池 ， 就能有长续航了吗？事情并没有那么简单 。
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在小鹏P7公布的三种动力总成方案中 ， 后驱超长续航版中只有低配车型才有700+km的续航水平 ， 官方给出原因为“搭配空气动力学套件（轮罩）” 。 但这一说法 ， 就好比苹果手机用了超强单核性能的处理器、高触控采样率屏幕 ， 然后告诉你手机运行顺畅的原因是IOS系统优化得好 。
【「童济仁汽车评论」小鹏P7真能对标特斯拉吗？纯电动轿车如何将续航做到700km？自动驾驶技术路线看齐特斯拉？为何第二台车便冲击高端？写在最后，抛开营销看产品】
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这个世界一个最基本的物理规律就是能量守恒 。 显然 ， 同样能量下多跑出50km续航 ， 一定意味着单位里程的能耗水平降低了 。 结合只有低配车型才能达到高续航水平来看 ， 除了可能采用的低滚阻轮胎和低风阻轮毂外 ， 低配车型没有高功耗的辅助驾驶系统和音响系统也是节约能源的重要原因 。
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此外 ， 还有一个容易被忽视的点是 ， 小鹏P7全球首发了英飞凌全新的950AIGBT功率半导体器件 ， 这是英飞凌产品序列中可承载功率最大的车用级IGBT 。 而在此之前 ， 大功率电驱系统往往需要使用两个相对小的功率器件并联 ， 或者像特斯拉一样使用SiC碳化硅功率器件 ， 前者效率偏低 ， 后者成本较高 。
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用定制化低高度、高能量密度电芯解决一定空间下的电池装载问题 ， 用一系列高集成度、高效率零部件及能量策略优化解决单位里程能耗问题 ， 两者共同作用下 ， 给出了小鹏P7现在的续航水平 。 即便将那个稍有“噱头”的706km放在一边 ， 以81度电在NEDC工况下跑出656km的续航 ， 从参数而言 ， 对于一款接近2吨的大尺寸轿车也是值得肯定的成绩 。
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自动驾驶技术路线看齐特斯拉？“小鹏在中国整车厂中 ， 是少有的将近乎全栈和自动驾驶相关的软件、硬件、数据、OTA运营全自研设计整合的公司 。 ”如果何小鹏的这番话属实 ， 那么小鹏在自动驾驶的投入及技术路线选择上 ， 与特斯拉有很高的的相似度 。
为什么这么说？我们从小鹏P7和其所搭载的XPILOT3.0自动驾驶辅助系统来回答这一问题 。
小鹏P7自动驾驶辅助系统的硬件配置非常奢华 ， 主芯片采用英伟达Xavier ， 全车传感器包括13个车外摄像头、1个车内摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达 ， 同时配有高精地图 。 其中毫米波雷达为博世最新的第五代产品 ， 13个摄像头构成两套互为冗余的360°环车身视觉系统 。
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相比此前小鹏G3上所搭载的MobileyeQ4自动驾驶芯片 ， 英伟达Xavier的单芯片算力是其12倍 ， 单位算力功耗同样所有降低 。 小鹏在自动驾驶系统的升级道路上 ， 选择远离“黑盒提供者”Mobileye ， 而基于英伟达的可编程芯片进行自动驾驶识别、决策、执行全过程的算法编写 。
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这与去年底蔚来宣布与Mobileye达成战略合作形成了鲜明的对比 。 小鹏在全过程自主算法编写上发力 ， 而蔚来则基于“黑盒”识别结果 ， 专注于决策与执行算法 。 区别在于 ， 前者可以收集收据来完善算法 ， 而后者的数据将落入Mobileye手中（大概率不会开放给蔚来） 。 如果Mobileye收集的收据足够多 ， 那么决策、执行环节的算法同样可以自己来做 ， 并打包给车企 。
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