「天天爱逗乐」你更喜欢皓影还是威兰达？，从混动的角度
【技术频道】去年11月份广汽本田推出了首款全新紧凑级SUV——皓影 ， 这不仅是广汽本田的首款紧凑级SUV ， 皓影锐·混动的加入也让广汽本田完成了混动车型的全布局 。 而皓影迎着朝阳登场的画面 ， 也成了大伙茶余饭后谈论的话题 。 但没过多久 ， 就在今年2月份 ， 广汽丰田的威兰达也到来了 。 作为广汽丰田旗下首款紧凑级SUV ， 威兰达同样推出了双擎版本 ， 而且丰田的双擎车型销量占比一直较大 ， 威兰达无疑是皓影锐·混动在一二线城市中的强大对手 。 因为两款车都是近半年推出的 ， 而且又是20万元级的价格 ， “这两款车哪个更好”相信会成为很多人心中的疑问 。
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皓影锐·混动和威兰达双擎的较量可以说是白刃相接的 ， 单从价格来看两台车就火药味十足 。 威兰达双擎起步价20.58万元 ， 而皓影锐·混动起步价20.98万元 ， 两者价格非常接近 。 而皓影锐·混动全系标配了HondaSENSING ， 就性价比来说 ， 皓影锐·混动的入门版就已经让人很爽了 。 不过除了这些因素 ， 两台车的混动系统也一定是让大家考虑和纠结比较多的因素 ， 一方面丰田的混动系统早已名声在外 ， 而本田的i-MMD混动系统也已经来到了第三代 ， 同样有着深厚的技术和口碑积淀 。
【「天天爱逗乐」你更喜欢皓影还是威兰达？，从混动的角度】所以 ， 如果从混动的角度出发 ， 让你用手中的20万元去选择 ， 你是更倾向皓影还是威兰达呢？这就是我们今天要浅聊的话题 。
从系统结构来看 ， 两者有何不同？
如何去理解混动系统结构？这就像孩子们捏橡皮泥 ， 每盒橡皮泥都是一样的 ， 但是经过不同孩子的巧手加工和组合 ， 就能做出造型各异 。 作品就是我们所看到的混动系统 ， 其中丰田THS系统和本田i-MMD系统 ， 算是众多作品中的翘楚 。
本田和丰田拿到的橡皮泥是相同的 ， 都是一台阿特金森循环自然吸气发动机 ， 两台电机 ， 电池组 ， 减速机构……但是在完成作品前 ， 他们要在脑子里先想清楚到底要做什么 。 而这个脑子里形成的架构 ， 就是混动系统的结构 。
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本田的i-MMD混动系统与丰田THS混动系统最大的结构差异在于它们的传动机构不同 。
众所周知 ， 丰田THS系统中起到核心作用的是一组行星齿轮组 ， 发动机、电动机与动力传输的输出轴通过行星齿轮组相连在一起 ， 它们是和谐的“一家人” ， 彼此和谐统一 ， 但也彼此牵制 ， 谁也离不开谁 ， 谁都不能独自脱离这个“家庭” 。 而本田i-MMD系统没有这么复杂的东西将大家拧在一起 ， 它采用的是离合器 。 离合器接合 ， 发动机就与输出轴连接在一起 ， 离合器断开 ， 发动机就与输出轴“分道扬镳” 。 就传动机构的复杂程度来说 ， 丰田THS系统要比本田i-MMD系统复杂一些 。
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这样来看 ， 似乎丰田THS系统技术含量更高啊！然而其实并非如此 。 由于丰田的混动系统中发动机、电动机等都是通过齿轮耦合的 ， 所以动力传输的平顺性高 ， 通过调节行星齿轮间的转动方式和速度来实现不同驾驶模式的切换 ， 时机和逻辑比较好设定 。 但是本田想用离合器去完成这些操作就没那么简单了 ， 离合接合断开的时机如何把握？接合时的动力传输顿挫如何解决？这些都是摆在本田工程师面前的难题 。 但从实际情况来看 ， 本田的i-MMD系统将这个问题很好的解决了 。
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传动机构的差异为本田i-MMD系统带来了一定的优势 。
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