「天天爱逗乐」你更喜欢皓影还是威兰达？，从混动的角度( 二 )
要知道丰田采用行星齿轮组将大伙捆绑起来 ， 这个称之为E-CVT的传动系统中是没有离合器和液力变矩器的 ， 也就是说发动机不可能脱离动力传输的系统 ， 只要有动力传输 ， 他就一定会工作 。 但事实上车辆怠速时发动机确确实实不工作 ， 起步阶段发动机也可以不工作 ， 这是为什么？为了在纯电状态下行驶时发动机不工作 ， 丰田THS系统中控制发动机和电动机的两台电机需要反方向旋转 ， 以此让发动机静止 。 然而齿轮的转速范围是有限制的 ， 超过转速范围 ， 这种反转的平衡就会打破 ， 这也就是丰田THS系统的EV模式为什么在车速超过40km/h之后就不能使用的原因 。 而本田的i-MMD系统中 ， 发动机可以通过断开离合器完全脱离传动系统 ， 因此即便是高速行驶 ， 系统也可以使用EV模式 。
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同样是因为传动机构的影响 ， 丰田THS系统中发动机不能“置身事外” ， 导致虽然发动机可以处在静止状态 ， 但是电动机的运行仍然要拖转发动机 ， 所以丰田THS系统在能量回收和纯电工况下 ， 它的效率是没有本田i-MMD系统高的 。 此外在日常用车中遇到的加速减速情况 ， 丰田的发动机输出的动力有一部分是直接通过输出轴传递给车轮的 ， 所以发动机需要实时调节扭矩的输出 ， 因此无法保证在最佳的工况下行驶 。 而本田的发动机不用将动力直接传输给车轮 ， 它可以保持在最佳工况下行驶 。 所以在应对加速减速的情况时 ， 本田的i-MMD系统效率也会更高 。
丰田THS系统的发动机像是家里的老大 ， 需要拖家带口养活一大家子 ， 勤劳但辛苦 。 而本田i-MMD系统的发动机更像是家中备受宠爱的小儿子 ， 只要自己过得开心就好 ， 没有那么多牵挂 。
结构差异决定工作逻辑的不同
当你想清楚手中的橡皮泥该组合成什么造型之后 ， 接下来就是动手操作了 。 组合的过程就是混动系统的工作 ， 先组合什么再组合什么 ， 这个流程每个人都不完全相同 ， 而这个流程就是混动系统的工作逻辑 。
事实上 ， 每个人打算做的东西不同 ， 使得他们的制作流程肯定是千差万别的 。
虽然两套系统都是混联式混动系统 ， 但是明显不同的是 ， 丰田THS系统在日常工作时更多的采用并联模式 ， 串联模式相对较少 ， 也就是说多数情况是发动机和电动机共同驱动车轮的 。 而本田i-MMD系统多数情况采用串联模式 ， 也就是发动机不直接驱动车轮 ， 而是为发电机提供能量 ， 为电动机带来源源不断的动力 ， 最终传递到轮子上的动力 ， 全部来自于电动机 。 这个逻辑的前提是发动机可以与输出轴分离 ， 本田i-MMD系统只需断开离合器就可以了 ， 而丰田THS做不到 。
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这种差异最直观的表现可以通过能量流示意图看出来 。 在日常城市道路驾驶时 ， 你会发现丰田THS系统的发动机介入得更频繁 ， 而且发动机会直接为车轮提供动力 。 而本田的i-MMD明显纯电驱动的时候更多一些 ， 即便是发动机开始工作 ， 也不会直接驱动车轮 。 而实际的驾驶体验也有很大不同 ， 丰田THS系统提供的动力平顺温和 ， 而本田i-MMD系统由于多数时候采用电动机提供动力 ， 而电动机的特点就是能比较稳定的输出高扭矩 ， 所以车辆开起来会非常灵活有力 。
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而在高速巡航时 ， 虽然两套系统都是采用发动机单独驱动的方式 ， 但丰田THS系统发动机不能完全脱离系统 ， 实际上还是拖转电机在工作 ， 而本田i-MMD系统此时更接近一台燃油车 ， 发动机的负载更低 ， 更容易维持在高效的工作区间 。 所以应对城市道路的加速和高速巡航时 ， 本田i-MMD系统其实要更高效 。
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