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「天天爱逗乐」你更喜欢皓影还是威兰达？，从混动的角度( 三 )


「天天爱逗乐」你更喜欢皓影还是威兰达？，从混动的角度
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这些差异对实际用车有何影响？
说了这么多理论的东西 ， 相信大家也都快睡着了 。 比起这些系统上的差异 ， 我想大家更想知道这些差异会对皓影锐·混动和威兰达双擎实际用车带来怎样的影响 。 影响主要体现在实际的驾驶体验以及车辆传递出来的动力感受上 。 噪音表现则更多的是考验它们对发动机、电动机、车身以及系统整体NVH水平的把控上 ， 系统的差异带来的噪音影响是很难量化的 。 此外 ， 大伙关心的就是油耗表现了 ， 也就是两套系统谁更省油的问题 。
首先 ， 最明显的影响就是车辆的驾驶质感 ， 尤其是在市区道路驾驶时的动力强弱感 。 从表面数据看 ， 威兰达双擎这套丰田THSII系统采用的2.5L发动机更有力一些 ， 但其实皓影锐·混动搭载的第三代i-MMD系统在动力性能上已经有了进一步提升 ， 而且在这套系统 ， 电动机扮演了更重要的角色 ， 所以它采用的电动机要比威兰达双擎上的大不少 ， 电动机的最大功率和峰值扭矩也要更高 。
电动机有着扭矩输出直接的特性 ， 这就是为什么很多人觉得电动车的起步和提速会灵敏很多的原因 。 在市区道路中 ， 本田i-MMD系统更多的是电动机驱动车轮 ， 所以实际体验上更像电动车的驾驶风格 ， 起步和加速迅猛灵活 ， 动力的输出更直接 。 而丰田THS系统则更像燃油车的风格 ， 正常的提速过程会显得慢条斯理 。 这就是为何本田i-MMD系统可以将运动性能纳入优势行列中的原因 。
这种动力感受上的差异放在皓影锐·混动和威兰达双擎两个SUV身上会更明显 。 SUV本身的灵活度就不及轿车 ， 很多人会抱怨在市区驾驶SUV不够轻快 ， 如果再赶上匹配的是CVT变速箱 ， 红绿灯起步能活活急死人 。 第三代i-MMD系统可以赋予皓影锐·混动更多的灵巧性 ， 这对于年轻人来说 ， 是非常需要的用车体验 。 你无需去深踩油门 ， 就能获得非常爽快的加速体验 。 而威兰达双擎 ， 则需要你更暴力一些才能迎合你的想法 。
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前文提到本田i-MMD系统采用离合器控制发动机与输出轴相连 ， 难免会有动力衔接的顿挫感 。 事实上 ， 皓影锐·混动在动力衔接平顺性方面表现得还不错 ， 虽然它的动力输出性格明显要比威兰达双擎更暴躁一些 ， 不如后者那么绵密温柔 ， 但是如果你不仔细体验 ， 是不会感到有明显的顿挫感 。 而这种动力的铿锵衔接 ， 更符合本田i-MMD系统主打运动体验的调性 。
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此外 ， 更小的发动机排量也有利于皓影锐·混动在高速上跑出更经济的油耗 ， 反而不用担心因为发动机排量不足造成提速乏力的情况 ， 只要你深踩油门电动机介入后提速依旧很轻盈 ， 甚至你可以切换至EV模式去驾驶 。 威兰达双擎在高速上同样能够有不错的超车表现 ， 不过发动机的负载会更大一些 ， 这会对油耗表现产生不利 。
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至于两台车的油耗表现 ， 我们此前也都做过相应的实测 。 测试的平均车速都在32km/h左右 ， 基本是模拟日常的城市用车出行场景 。 这种情况下皓影锐·混动实测油耗是4L/100km ， 而威兰达双擎实测油耗是4.2L/100km 。 可以看到两套系统的实际油耗差距不大 ， 处在同一个水平 。
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在实际测试中 ， 我发现市区中低速巡航的工况其实并不多 ， 更多的是频繁的加速减速 。 皓影锐·混动采用纯电驱动的情况会更多一些 ， 不仅保证高效率 ， 而且能给车内乘客提供更多的静谧环境 。 相比之下 ， 威兰达双擎的发动机介入明显更早更频繁 ， 发动机需要不断调整扭矩输出 ， 并将扭矩直接传递给车轮来减少能量损耗 。 如此一来 ， 发动机带来的振动和噪音就要更多一些 。


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