雷人集锦■磷化工艺参数对紧固件摩擦系数的影响( 四 )
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表6
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表7
B、PK-1锌盐磷化后的试样件在未经封闭时 ， 测的摩擦系数为表8 ， 经过PKY-1乳化油封闭处理后的摩擦系数为表9：
表8
表9
从锌盐磷化与锰盐磷化经过PKY-1乳化油封闭与摩擦系数关系中 ， 看出 ， 锌盐磷化、锰盐磷化经过封闭处理后的摩擦系数几乎相同 ， 实验也表明：封闭处理是影响摩擦系数的主要因数 ， 甚至与封闭前磷化种类关系不大 。
（7）封闭剂对摩擦系数影响
为了进一步分析封闭剂与摩擦系数关系 ， 以CH-1锌盐磷化的实验样件在不同的组合封闭剂封闭处理条件下的摩擦系数与单一的封闭剂封闭条件下摩擦系数比较 。
试验1采用CH-1锌盐磷化的样件分别用CHY-1、PKY-6快干油封闭处理的摩擦系数与两种快干油1：1混合得到的组合封闭剂摩擦系数对比 ， 如下图11 。
图11
实验2采用CH-1锌盐磷化的样件分别用CHY-1、PKY-6快干油封闭处理的摩擦系数与两种快干油2：3混合得到的组合封闭剂摩擦系数对比 ， 如下图12：
图12
由CH-1锌盐磷化的样件分别用CHY-1、PKY-6快干油封闭处理的摩擦系数与两种快干油1：1及2：3混合得到的组合封闭剂摩擦系数对比图 ， 可表明 ， 摩擦系数与封闭剂的黏度有密切关系 ， 封闭剂是影响摩擦系数的主要因数 ， 且摩擦系数可以通过调整封闭剂的黏度来调整摩擦系数 。
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结论
经研究分析 ， 磷化处理显著提高摩擦副耐磨性的主要原因是微孔磷化膜具有良好的吸附储存润滑油的能力 ， 进而改善摩擦面润滑特性 ， 而通过多组反复磷化工艺试验:
分别采用了CH-1、PK-1与和PK-2的磷化液对汽车发动机高强度螺栓进行磷化处理 ， 后处理分别采用了CHY-1、PKY-6快干油、PKY-1乳化油、80%111封闭剂及其组合处理 ， 通过多组摩擦系数综合对比 ， 得出以下结论：
采用CH-1磷化处理或PK-1、PK-2的磷化处理的汽车高强度紧固件经PKY-1乳化油封闭后 ， 能达到通用汽车公司《GMW3179—GM全球工程标准》对紧固件磷化后摩擦系数要求（摩擦系数0.10～0.14）及大众汽车公司《VW01110—连接技术》标准对其紧固件磷化摩擦系数要求（摩擦系数0.09～0.15） 。
在未经任何封闭的条件下,磷化温度高,其摩擦系数低 。
磷化工艺及磷化种类对封闭后的摩擦系数影响不大,而影响摩擦系数的关键因素是封闭剂 。
磷化封闭后,其烘干温度提高,其摩擦系数略有提高,尤其是螺纹部分的摩擦系数提高较多 。
封闭处理时 ， 应该充分考虑紧固件摩擦系数要求范围 ， 甚至摩擦系数可以通过封闭剂种类及黏度来较为准确的调控摩擦系数 。
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