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雷人集锦■磷化工艺参数对紧固件摩擦系数的影响

背
景
汽车紧固件常用的表面处理有：镀锌钝化、非电解锌铝涂层、氧化及磷化处理等种类 ， 但汽车部分紧固件采用的表面处理种类是磷化处理 ， 尤其是发动机用高强度紧固件 。
钢铁零件在含有锰、铁、锌的磷酸盐溶液中经过化学处理 ， 其表面生成一层难溶于水的磷酸盐保护膜 ， 这种化学处理过程称之为磷化 。 磷化的种类很多 ， 可以根据磷化液的主要成份和成膜离子的种类分为：锌系、锰系、铁系、锌钙系、锌锰系等 。
磷化膜的分类不同 ， 其性质及用途也不同：
锌盐磷化膜：外观为浅灰至深灰结晶 ， 主要用于耐蚀及增加有机涂层结合力、冷加工润滑、电绝缘 ， 也用于减摩 。
锰盐磷化膜：外观为灰至深灰结晶 ， 主要用于减摩 ， 也用于耐蚀及增加有机涂层结合力 。
铁盐磷化膜：外观为深灰结晶 ， 主要用于耐蚀及增加有机涂层结合力 。
锌盐磷化膜、锰盐磷化膜具有特殊的高弥散度微孔结构和一定的硬度、抗热性、吸震性等特点 ， 能有效地降低摩擦副表面的摩擦系数 ， 防止咬合或擦伤 ， 减小机械运动阻力和噪音 。
这种以改善润滑减摩 ， 提高耐磨性为主要作用的磷化处理工艺 ， 被广泛应用于汽车摩擦运动承载的高强度紧固件上 。
本文主要以PK公司和CH公司研制的锌盐磷化液、锰盐磷化液来进行磷化处理的汽车发动机的连杆螺栓、缸盖螺栓及主轴承螺栓等高强度螺栓 。
通过多组实验 ， 综合比较、分析得出影响汽车紧固件表面磷化处理摩擦系数的因素及其摩擦系数受的影响规律 ， 为在实际生产中调控汽车高强度紧固件磷化摩擦系数 ， 提供了有一定价值的参考 。
1
试验
1.1
工艺流程
磷化工艺的工艺过程一般为：脱脂—水洗—表面调整—磷化—水洗—干燥—后处理 。
1.2
磷化液配方
（1）PK公司磷化配方
锌盐磷化配方（以下简称为PK-1）：
锰盐磷化配方（以下简称为PK-2）：
（2）CH公司磷化配方
锌盐磷化配方（以下简称为CH-1）：
1.3
实验样件
实验样件采用汽车发动机高强度紧固件 ， 机械性能为12.9级 ， 螺栓材料选为中碳合金钢：SCM435或SCM440 。
1.4
实验方法
试验方法 ， 按照《ISO16047—紧固件的扭矩/夹紧力测试标准》有关规定 。
1.5
实验设备
1.5.1磷化膜形貌
(1)外观：用眼睛直接观察膜层的色泽 ， 数码相机拍摄外观形貌照片；
(2)微观形貌：用体视显微镜观察 。
1.5.2磷化膜厚度：可采用横断面厚度显微镜测量法或采用磁性测厚仪 。
1.5.3摩擦系数测试：采用多功能螺栓紧固分析系统 。 试验符合《ISO16047—紧固件的扭矩/夹紧力测试》标准 。
试验测试机要求：能够应用扭紧扭矩和用自动或手动旋转螺帽和螺栓头部 ， 测量功能能够显示表1中的项目 ， 显示精度值要求±2% ， 除非有其它的特殊要求 。
角度的测量精度要求无论什么条件下必须达到显示值的±2°或±2% 。 为了达到仲裁的目的 ， 扭紧时使用能控制的动力工具并控制旋转速度保持恒定 。 测量结果能以电子记录方式记录 。
实验测试机的测量项目应包含表1中要求测量项目 ， 通过测试分析系统软件程序 ， 可以求得总摩擦系数、螺纹之间的摩擦系数及支承表面摩擦系数 。
表1:可测量的参数及可求出的拧紧特性
图1实验设备
2
试验结果与分析
2.1
膜层性能测试
(1)磷化膜形貌
1)、外观
以磷化工艺方案得到的锌盐、锰盐磷化膜层 ， 用眼睛直接观察 ， 图2是拍摄的外观形貌照片 。
锌盐磷化的样件锰盐磷化的样件
图2宏观拍摄
从图2中可以看出 ， 锌系磷化膜层的色泽为偏灰色 ， 锰系磷化膜层色泽为偏黑色 。
2)、微观结构
用体视显微镜观察到的锌盐、锰盐磷化膜的微观结构 ， 如图3所示


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