『军营里的摄影』| 文末福利，通飞航空总工程师刘宾：中国无人机技术没那么强大？( 三 )
中国无人机技术生态并不完善
当国内无人机产品已经走向消费层面 ， 看起来似乎它已经走进了普通人的日常生活中 ， 但实际上中国无人机的技术生态现状如何呢？与国外相比 ， 中国的无人机技术在创新性上究竟是什么水平？
对此 ， 刘宾并不避讳地指出了中国目前在无人机技术上的不完善之处 。
他分析道 ， 这几年 ， 无人机热高烧不退作为领先科技尖端产品的代名词 ， 在媒体宣传中 ， 消费级无人机正以高端技术低廉价格 ， 满足了很多飞机迷的爱好 。 在概念热炒、资本热捧产业环境下 ， 热点新闻和市场空间预期的驱动力已开始示威 。 但很多无人机厂商依然在不断抛出新概念与新功能 ， 持续刺激消费 ， 以大疆无人机为代表 ， 很多微型飞行器已经在人们的生活中占据了一席之地 。
然而 ， 以法规的要求来定义 ， 无人机是按照重量级别来分层管理的 ， 媒体所说的无人机普遍为电动的多轴飞行器 ， 大量山寨玩具充斥其中 ， 它由四个旋翼构成 ， 相互顺逆旋转 ， 这样原理上就解决了直升机反扭距自转的问题 ， 而通过控制电机的转速就可以调整航向和高度 ， 将飞行器控制问题瞬间简单化 。 也是因为采用了方便的电机作为动力 ， 也没有复杂的直升机结构 ， 所以这款“无人机”一诞生就受到了消费者的喜爱 。
这些多轴飞行器的重量很多都达不到七公斤 ， 利用遥控器飞行 ， 但是按照法规 ， 这些7公斤以下的飞行器实际上属于体育局管理的航空模型 ， 尚不属于民航局的无人机概念 。
那么问题就来了 ， 技术相近 ， 未有核心技术创新的偏多 ， 国内能够生产116公斤以上小型无人飞行器的企业更是屈指可数 ， 将7公斤以下的航模称为消费型无人机也是现实中很无奈的一种叫法 ， 也是我们缺乏航空法规和航空知识的表现 。
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