铁路■天路2.0版又近一步 带你赏雪域美景，西藏包邮不是梦( 二 )
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近年来，西藏交通基础设施条件持续改善 。何蓬磊 摄
“天路”2.0 中国工程人员再创高原奇迹
在雪域西藏脆弱的生态环境之下，5年来一根根铁轨铺就而起的雪域“天路”2.0，更是一条西藏工程科技的进阶之路 。
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铺轨中的拉林铁路 。赵朗 摄
在建的川藏铁路拉萨至林芝段全线90%以上路段位于海拔3000米以上的高原地区，高寒缺氧，交通不便，自然条件恶劣，地质异常复杂，全线47座隧道有14座为高风险隧道，其中7座为极高风险隧道，最长隧道达嘎拉全长17.31公里 。
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7日，拉林铁路重点控制性工程——米林隧道成功贯通 。何蓬磊 摄
7日，拉林铁路重点控制性工程——米林隧道成功贯通，藏嘎隧道同日贯通，至此川藏铁路拉林段全线47座216.5公里隧道全部贯通 。
位于林芝市米林县境内的米林隧道，是全线施工难度最大的6座万米长隧之一，平均海拔3100米，全长11560米，最大埋深约1200米，被铁路建设者称为最难啃的“硬骨头”、最凶险的“拦路虎” 。
【铁路■天路2.0版又近一步 带你赏雪域美景，西藏包邮不是梦】
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负责米林隧道的中铁十九局集团的建设者在隧道内作业 。何蓬磊 摄
据中铁十九局集团有限公司拉林项目指挥长何旭介绍，米林隧道风积沙段施工如同在沙漏里打洞，建设者采用高压水平旋喷桩结合加密小导管超前加固等新工艺，成功锁定了易渗漏、溜坍的沙层，让松软的“沙山”变硬，历时4个半月顺利通过76米风积沙段落区 。
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贯通的米林隧道 。何蓬磊 摄
与此同时，米林隧道还有7500米的岩爆段落，占隧道总长的64.88%，安全风险极高 。尤其是在长达5000余米的强岩爆段施工，隧道岩体就如上膛的枪炮，极易出现弹射掉块现象 。
而岩爆预测预报则是一项世界性的难题，建设者采用强度应力比和微震监测两种方法进行岩爆预判，两种方法有效结合后预报的准确率可达70%以上，为拉林铁路岩爆防治提供了有效依据 。
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拉林铁路全线重点控制工程——桑珠岭隧道内，技术负责人通过电子设备探测隧道内岩温高达60摄氏度 。赵延 摄
与之同日贯通的藏噶隧道地质也十分复杂，涌水量大、地层岩性变化频繁，围岩自稳能力极差 。其中全长960米的冰碛层在全国铁路史上尚属首例 。
为此，施工单位借助变形金刚三臂凿岩台车、洞外预制冰块进洞降温、使用地质雷达超前探测地质等多种科技手段，克服了多重地质难关 。
绵延数千里的“绿色”交通大动脉
川藏铁路拉林段先后16次跨越雅鲁藏布江，逢山凿洞，遇水架桥，位于西藏加查县安饶镇桑加峡谷内的藏木特大桥也被称之为“自然之桥”“环保之桥” 。
藏木特大桥采用430米中承式钢管混凝土拱，拱高112米，桥横跨雅鲁藏布江峡谷，水深66米，是雅鲁藏布江上首座“一跨过江”的铁路桥梁 。
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藏木特大桥 。何蓬磊 摄
由于该桥桥位海拔高达3300米，后期维修养护十分困难，加之该地区高寒、大温差、强紫外线、气候干燥、生态脆弱 。
因此，大桥主材首次采用了免涂装耐候钢，这样，桥梁制造就不需要油漆涂装，不仅减少建设时间，节约维护成本，而且能延长桥梁使用寿命，更有利于保护西藏地区的生态环境 。
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