『躺着看电影』从神州租车到瑞幸咖啡 陆正耀上演资本大冒险( 三 )
车队租赁这项业务 ， 其实一直处在下滑的状态 。 2016年该项收入还有21亿元 ， 短短4年时间 ， 就下滑至6亿元 ， 直接拉低了神州租车总营业收入 。
神州租车内部人士解释 ， “车队租赁收入减少 ， 反而让神州租车更聚焦到自己的主营业务 ， 需要看到主营业务在持续增长 。 ”
神州租车跟神州优车的业务往来还有另一项业务 ， 即向神州买买车出售退伍的二手车 。 神州买买车在2016年成立 ， 是一个新车和二手车的汽车交易平台 。
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大图模式
神州租车每年有大量退伍的汽车变成二手车 ， 最高的2017年 ， 神州租车处理了3.6万辆 ， 这些车大部分都是通过神州买买车销售出去的 。
上述神州租车内部人士告诉市界 ， 虽然股权上有交叉 ， 但神州租车跟买买车的交易 ， 还是遵循市场规则 。 2019年 ， 神州租车已经大幅减少了跟买买车的合作 ， 通过其他二手车商处理二手车 ， 仅第四季度就处理了1.2万辆 ， 效率非常高 。
高效率背后 ， 是神州租车二手车的成本售价比率增加到103.9% ， 即价值为103.9元的车 ， 只卖100元 ， 处理二手车的毛损率从最低的1%增长到3.9% 。 神州租车通过卖掉2.9万辆车 ， 取得21亿元的收入 ， 占总收入的27% ， 及时获得回款 。
陆正耀期待的汽车生态内部相互协同增张 ， 但现实是神州优车能够为神州租车提供的助力越来越少 ， 双方在租车业务上的关联交易越来越少 。
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大图模式神州优车和神州租车均面临业务不济 ， 净利润下降的情况 ， 陆正耀依旧对”神州系”汽车生态圈抱有很高的期待 ， 计划拉上宝沃一起 ， 让汽车生态更上一层楼 。
03
重资产笑到最后？
面临经营模式抉择的时候 ， 陆正耀永远坚定的站在重资产的一边 。
宝沃的“千城万店”新零售下沉计划 ， 神州专车的纯自购自营模式 ， 神州租车每年近50亿元的新车采购计划 ， 亦或是瑞幸咖啡的疯狂开店、铺无人咖啡机 ， 都需要垫付巨量的资金 ， 但陆正耀似乎从来都不缺钱 。
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大图模式网约车行业中的“老大”滴滴也不缺钱 ， 永远有投资人排队送钱来“烧” 。 不过 ， 滴滴更倾向于轻资产运营 ， 做大平台 ， 接入司机接入车辆 ， 复制淘宝平台的成功路线 ， 当“包租婆”从中抽取提成 。
陆正耀的“神州系”则选择重资产运营 ， 资产、管理集中在公司内部 ， 购入新车聘请司机全是自己掏钱 ， 好处在于方便管理和提升效率 ， 外部风险更小 ， 弊端则是难以做到像滴滴那样短时间内实现快速扩张 。
目前为止 ， 这两种种模式都在亏损中挣扎 。 滴滴截止到2018年底 ， 累计亏损390亿元 。 美国的Uber和Lyft相继上市 ， 但亏损的态势愈演愈烈 ， 2019年第三季度 ， Uber营收38.1亿美元 ， 亏损11.6亿美元 。 Lyft营收9.55亿美元 ， 亏损4.64亿美元 。
二者谁也不会料到 ， 比盈利先到来的是安全问题 。
2018年年中 ， 滴滴网约车安全问题被提到全所未有的高度 ， 国家加大了对网约车业务的监管力度 ， 程维带领滴滴All in安全 ， 提高自营车辆比例 ， 以应对平台所带来的外部不确定性风险 。
新进的网约车玩家里 ， 车企们不约而同地选择了重资产模式 ， 广汽的如祺出行 ， 上汽的享道出行 ， 更早曹操出行则是依托吉利汽车 ， 汽车做重资产运营模式有天然的优势 ， 即解决销量又可以展示品牌 ， 还可以为网约车控制品质 。
从一开始就走重资产模式的陆正耀 ， 也在积极向上游产业拓展 ， 并最终将宝沃收入囊中 ， 从而形成完整的产业闭环 。
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