「日产」轩逸登顶销量冠军的背后，日产有多少无奈和心酸？
2月的轿车销量数据显示：日产轩逸仍旧以6519辆的成绩 ， 登顶轿车销量排行首位 。
或许对经常关注行业信息的消费者来说 ， 轩逸荣登销量首位已经见怪不怪 。
但实际上 ， 轩逸单一车型的销量已经超过了东风日产（包含启辰）整体品牌销量的一半 。
这在合资品牌中 ， 相当少见 。
也在一定程度上 ， 映射出了日产目前在华的困境和危机 。
那么 ， 为何日产只能靠轩逸单一车型死撑呢？
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【「日产」轩逸登顶销量冠军的背后，日产有多少无奈和心酸？】
优惠巨大换取市场 ， 产品阵容逐渐老化
日产之所以能够让轩逸销量一直霸占榜首 ， 靠的正是不断降价和大幅度的优惠换来的 。
目前终端8000-10000元的优惠力度 ， 在同级别和同价位竞品里可谓相当少见 ， 一方面是因为大部分合资品牌在各个级别的表现相对均衡 ， 不像日产一样需要靠轩逸单一车型来拉动销量 。
另外一方面则是轩逸本身采取多代同堂的销售方式 ， 即便目前新款车型已经推出 ， 但老款依旧会以更低的价格占领市场 ， 以此满足不同价格区间消费者的需求来拉动销量 。
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巨大的优惠使得轩逸为日产带来了可观的销量 ， 但背后折射出的 ， 却是产品阵容的逐渐老化 。
如果抛开已经换代的轩逸和天籁来说 ， 日产以往的不少热门车型都因为落后市场 ， 只能靠不断改款和降价来提振销量 。
这种产品阵容的老旧是车企内部困境的一种外在体现 。
雪上加霜的是 ， 以往以技术和可靠性著称的日产 ， 似乎已经有些动摇 。
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质量可靠备受质疑 ， 日产掉队有目共睹
如果关注日产的投诉事件就不难发现 ， 目前不少车主都反映2014款和2019款的奇骏存在CVT变速箱顿挫的情况 。
以往CVT变速箱最显著的卖点就是平顺 ， 而造成顿挫的原因还在于日产为了成本考虑 ， 缩水了原版的变速箱油冷装置 ， 导致CVT变速箱陷入热保护的模式 ， 限制了动力输出 ， 最终导致了顿挫情况的出现 。
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这种本不应该有的质量问题产生 ， 是日产大幅降价带来的恶性循环 。 而日产很有可能因此掉队 ， 其正在被主流市场不断边缘化 。
特别是在丰田、本田已经拥有完善的混动车型布局并站稳主流市场、取得销量突破后.
日产却停滞不前 ， 甚至需要靠轩逸的拉动来勉强度日 。
相信业内人士和消费者对于日产近几年的没落已经有目共睹 。
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未来发力中国市场 ， 押宝纯电重整旗鼓
那么 ， 日产要如何迎难而上 ， 重新振作呢？
从去年透露的战略布局来看 ， 日产首先需要解决的便是产品老旧的问题 。
因此其计划在中国推出四款新车 ， 同时将日本、欧洲和中国市场作为发展重点 ， 大力推进其混动车型和纯电车型的布局 ， 计划到2022年 ， 日产能够将电动车销售比例扩大到50% 。
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