「凯迪拉克」23.97万起，凯迪拉克CT4与BBA入门级血战到底
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很多人会以为CT4的竞争对手“又是3系” ， 凯迪拉克听了会心一笑 ， 倒不是“命中克宝马” ，
是因为后驱豪华入门车 ， 凯迪拉克把“运动”吃定了 。
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所以在上市前一天 ， 我跑到4S店看我同事录视频 ， 灵机一动自己录了一条抖音 。 44秒 ， 核心观点只有两个：
最便宜的后驱豪车 。
2.0T的入门豪车 。
从中我其实也看到 ， 凯迪拉克找到了一套“简单粗暴”的逻辑 ， 请不要看不起这些“简单粗暴”的记忆点 ， 它们远远要比所谓的生活方式、人群定位 ， 对于受众的冲击力要精准得多 。
“坐奔驰 ， 开宝马”这样的洗脑六字真言至今有人引用 ， “无后驱、不豪华”的凯迪拉克有针对性地进行洗脑式营销 ， 心情急迫到广告出街的那个时间 ，
XTS(参数|图片)还尚未真正退市 。
回头看 ， 一切 ， 都是为了今时今日 。 CT4(参数|图片)和CT5(参数|图片)双剑合璧 ， 管它
3系(参数|图片)C级A4A3 ， 只要是主流入门豪车 ， 那些非铁非粉的潜在客群 ， 统统到我碗里来 。
凭的是什么？
后驱 ， 2.0T ， 入门即豪华 。
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凯迪拉克甚至懒得给出如竞品一样密密麻麻的排列组合 ， 此次上市的CT4只有两款车型 。 23.97万元和25.97万元 。 这两万块钱价差买到了什么也是一目了然：
高配采用黑色18寸轮毂、主副驾座椅调节范围更大舒适性更强、多出前雷达和影像 ， 喇叭多几只 ， 多个感应雨刷 。
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其他尤其在动力操控、主被动安全和科技配置方面 ， 全无差别 。
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这样化繁为简的定价策略 ， 反映出凯迪拉克的老道 。 用意有三：
起步中高配 ， 锚定产品定价 。 不走低价入市策略 。 保持豪华品牌调性 。
总体来说 ， 不会有什么选择困难症患者需要专业指导 ， 这几样配置 ， 其实未来自己改也难度不大 。 中高配置入门+越级动力+后驱 ， 会不会冲击到BBA不一定 ， 只是回头看身后的对手们 ， 凯迪拉克给大家出了不少难题啊 。
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坐定了BBAC之后 ， 凯迪拉克看起来更加努力了 。
CT4为何非常重要 ， 还有一个关键原因在于凯迪拉克算是除了BBA之外 ， 少有的能够同时吃定SUV和轿车市场的豪华品牌选手 。 在ATS-L(参数|图片)和XTS这样贡献了不少销售份额的车型退市之后 ， CT4+CT5能否补上这个空缺 ， 于凯迪拉克而言 ， 事关根基的牢固程度 。
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而在中国能够拿下轿车市场 ， 无论豪华还是廉价 ， 靠的不是所谓的市场红利、换购需求 。 靠的是一个品牌的技术积累和品牌优势 。 靠的不是风口 ， 靠的是硬货 。
对于豪华品牌而言 ， 倘若你没有鲜明的个性和高出一头的产品力 ， 消费者凭什么弃BBA而选择你？
有人在后台留言给我们说 ， CT4打A3 ， 浪费了 。
这不正中凯迪拉克下怀？
“看看奥迪奔驰宝马的入门级轿车用的都是什么发动机？再看看它们谁家是全系后驱？”
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