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『长城汽车』长城汽车净利创近8年新低 品牌向上“WEY”啥落败？( 二 )


长城汽车在2019年业绩公告中表示 ， 在严峻的市场环境下 ， 公司锐意变革 ， 助推产品、品牌向上 。 对此 ， 汪刘胜认为 ， 品牌向上是正确的 ， 是企业都想做的事 ， 但需要时间的沉淀和积累 ， 不能急功近利 ， 短期内还未看到明显成效 。
谁为高端化买单 ？
『长城汽车』长城汽车净利创近8年新低 品牌向上“WEY”啥落败？
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长城汽车一直以来注重研发 ， 2019年 ， 长城汽车研发费用高达27.16亿元 ， 同比增长55.8% 。 长城汽车在业绩公告中称 ， 长城汽车在技术研发上始终坚持“精准投入” ， 注重有效研发 ， 追求行业领先 ， 为持续的自主创新奠定了坚实的基础 。
在车联网和智能网联领域 ， 长城汽车正在构建开放的技术创新平台 ， 共同推动 5G、物联网、自动驾驶、车联网 V2X 等关键技术的研发 ， 加速共性技术的产业化步伐 。
『长城汽车』长城汽车净利创近8年新低 品牌向上“WEY”啥落败？
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数据来源：2018年长城汽车年报
事实上 ， 高研发投入并非从2019年开始 ， 2014年~2018年长城汽车的研发费用分别为25.17亿元、27.6亿元、31.8亿元、33.6亿元和17.4亿元 ， 即使2018年研发费用有所下降 ， 2018《互联网周刊》和aNet研究院公布最新的车企研发排行榜中 ， 依然位列榜首 。
按照惯例 ， 车企最前沿的技术往往搭载于高端车型上面 ， 不过 ， 高研发投入产生的新技术、新科技产品 ， 暂未得到消费者的认可 。 WEY品牌是长城汽车的高端品牌 ， 但2019年销量整体下滑高达28.28% 。
有业内专家曾听到外界有人认为哈弗是WEY的低配版 。 如何明晰WEY与哈弗的品牌区隔是个问题 。 汽车行业分析师贾新光表示 ， 高端产品主要是发动机、变速器、车身、配置不同 ， “就好像同样的毛坯房 ， 可以装修出不同的材料、风格 。 ”
但从核心零部件来说 ， WEY曾与哈弗存在重叠 。 比如2019款1.5T WEY VV5与2019款1.5T哈弗H6、2019款1.5L哈弗F7都使用GW4B15A型号发动机 ， 2019款2.0T旗舰型 国Ⅵ WEY VV7使用的GW4C20B发动机也被运用在全新哈弗H6铂金冠军版、铂金豪华版上 。 直到WEY VV5、WEY VV6、WEY VV7推出2020款后 ， E20CB新款发动机型号才出现在配置表上 。
北京某哈弗品牌经销店的销售人员告诉采访人员 ， 哈弗与WEY的变速箱基本一样 ， 发动机型号存在相同 ， 不过调校不同 ， “WEY要追求速度和驾驶性能的话 ， 发动机调校功率会大些 ， 油耗比哈弗高些 。 ”但据他介绍 ， 发动机调校的差别也不大 ， 两者“驾驶起来差不多 ， 我开过VV7 ， 不过WEY的内饰设计整体要更高端 。 ”
长城汽车曾在2017年年报中提到 ， “WEY所创造的可真实感知的轻奢 ， 得到消费者的广泛好评与关注 。 ”贾新光认为 ， WEY的轻奢是通过品牌、产品外观形象、内饰用料、调校来体现的 ， 主打年轻消费者群体 。
打造品牌 ， 关键在于品牌全系的独立性 。 “即全系的独立的技术 ， 包括发动机、底盘、性能及各种参数 。 如果一家企业的不同品牌拥有相同的核心技术 ， 虽然成本可以得到节约 ， 但车辆的表现力就会雷同 。 车身覆盖下的内容才是无形的表现力 。 ”汽车评论员凌然告诉《商学院》采访人员 。
此外 ， 新款哈弗的设计也在向WEY倾斜 ， “比如哈弗的车灯、前脸、车侧翼、溜背感等都与WEY相似 。 ”凌然讲道 。 他认为 ， 既然哈弗与WEY是两个独立品牌 ， 走两条路线 ， 在设计上就应有明显区分 ， 避免自己模仿自己 。
但凌然已经看到 ， 2019年法兰克福车展展出的WEY品牌车型 ， 与过往WEY的设计几乎“判若两人” ， 如果设计出现断层 ， 衔接不力 ， 将直接影响消费者对品牌形象积累起的认知 。 如何解决设计断层 ， 避免衔接不力 ， 是长城汽车亟需思考的问题 。


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