#第一电动网#奔奔E-Star美学u002F操控表现双高能，尝鲜价7.28万起( 二 )
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屏幕下方的触控面板包含空调、内循环、音乐控制等功能 。 略微凸起的空调虚拟拨钮很独特 ， 控制精度比较符合调节预期 。
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倒车影像、实时胎压监测这些配置的加入也让驾驶更加省心 。
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织物座椅纹路较为讨喜 ， 坐垫较为厚重宽厚 ， 乘坐起来很舒适 。
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1米85的胖子驾驶奔奔E-Star空间富富有余为什么？
在我独自驾驶时 ， 我可以把座椅灵活调动 ， 空间宽敞到让我感觉是在驾驶一台紧凑型SUV ， 如果你亲身试驾一下就会感同身受 。 微型车只是车身小 ， 但在合理的布局之下还是可以“偷”出很多空间 。
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后排座椅支持4/6放倒 ， 后备箱容积瞬间达到530L ， 差不多是紧凑型三厢轿车的后备箱容积 。 小两口或一家三口使用这台车 ， 完全没有空间焦虑 ， 车内的宽敞程度一定比你从尺寸方面预期的要高一些 。
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奔奔E-Star动力表现大幅度超越同级别车型
【#第一电动网#奔奔E-Star美学u002F操控表现双高能，尝鲜价7.28万起】基于大功率电机、轻量化设计以及微型车转弯半径小的固有的优势 ， 奔奔E-Star有着不俗的驾驶质感表现 ， 油门、刹车都很线性 。 不论是城市通勤代步 ， 还是中途高速公路驾驶均可胜任 。
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奔奔E-Star搭载最大功率55kW的永磁同步电机 ， 动力表现拔群 。 未曾试驾过多款纯电微型车的朋友们需要注意 ， 这一级别车型往往在中低时速有不错的动力表现 ， 但时速达到80km/h以后往往加速难、超车难 。 试驾中 ， 奔奔E-Star在各速度区间都有良好的加速体验 ， 即使是在环路、高速公路也都没有动力障碍 。 电机功率是硬指标 ， 在加速体验尤其是末段加速方面 ， 奔奔E-Star是优于电机最大功率30kW的小蚂蚁、35kW的欧拉R1的 。
三合一集成电驱高效、节约空间 。 55kW最大功率、170N·m峰值扭矩 ， 0-50km/h加速时间4.7s ， 动力方面奔奔E-Star真的不虚更高级别的车型 。
操控灵敏不失稳重 。 奔奔E-Star全系标配EPS电子转向助力 ， 转向力度轻盈 ， 并且规避了转向过于灵敏导致的神经质 。
底盘质感稳定舒适 。 奔奔E-Star采用了液压圈式前麦弗逊独立悬架、RDV减震阀 ， 应对坑洼路面、减速带时表现稳定 ， 对于细碎震动的处理到位 。 驾驶起来仿佛是在驾驶大两号的紧凑型车 。
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奔奔E-Star在高速公路也能游刃有余 。 纯电微型车通常把时速限定在100km/h ， 超出5%时不再提速 。 而在奔奔E-Star的高速公路路段实测中 ， 我们测试时速可以轻松超过120km/h（还可以更高但我们需遵守法规） 。 也就是说 ， 奔奔E-Star在高速公路没有时速障碍 ， 尽管这一时速不常用到 ， 但是能与不能的差别还是很大的 。
电耗稳定在10-11.5kWh/100km ， 续航有保障 。 测试过程中 ， 我们最关注的点是掉电速率 。 奔奔E-Star在满电到空电的过程中 ， 几乎保持了一样的速率 ， 这就可以让车主规划好行程不会产生里程焦虑 。
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