#汽车大咖#斯巴鲁XV性能测试：可量化的数据能否打动你
概述:
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又是斯巴鲁 ， 又是水平对置发动机 ， 又是全时四驱 ， 但这次不是森林人了 ， 而是它的小弟：XV 。 上次森林人智擎百公里加速需要12秒之多了 ， 在动力方面的确有些不那么尽人意 ， 那这次尺寸更小、车身更轻的、发动机功率更强的斯巴鲁XV表现又怎样呢？
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这台斯巴鲁XV同样是基于斯巴鲁全球化平台打造（SUBARUGLOBALPLATFORM ， 简称SGP） ， 具体的优势就不多说了 ， 简单两个关键词概括即可：高安全性、高操控性 。 至于动力 ， 这次拿到的试驾车是纯汽油版 ， 2.0L发动机最大功率115kW ， 最大扭矩196N·m ， 这个数据放到同为2.0L自吸发动机里头对比的话其实是比较一般的了 ， 算是一个普普通通的水准 ， 但是有没有惊喜还是要测过才知道 ， 传动系统方面匹配的依旧是CVT变速箱 。 另外 ， XV还有一套2.0L混合动力系统 ， 与森林人混动身上那台是同款 ， 电机功率依旧不大 。
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加速&刹车测试:
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不得不说 ， 斯巴鲁之所以能被车迷们津津乐道 ， 其中一个原因就是斯巴鲁会有自己的坚持 ， 哪怕采用的依然是CVT变速箱 ， 但是斯巴鲁就是能弄出点不一样的东西出来 。 在加速初段（哪怕是日常驾驶） ， 这套动力总成还是愿意用转速来换加速度 ， 虽然其中有一定原因是2.0L发动机动力称不上强悍 ， 但这样的结果就是在加速初段会感觉到动力比较跟脚 ， 基本上是与驾驶员的思维同步 。 但是这始终只是一台2.0L自吸发动机 ， 在过了低“挡位”高转速这个甜点区之后 ， 动力的局限性就会展现出来 ， 加速能力开始下降 ， G值也一路走低 ， 最终成绩定格在10.97秒 ， 很遗憾没有迈进10秒大关 。 不过这个成绩对于城市用车来说也已经足够了 。
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（斯巴鲁XV2.0i全驱精英型0—100km/h加速成绩10.97秒）
从G值表上来看 ， 初段的加速度有一个攀升的过程 ， 但是在仅仅过了半秒就开始平稳回落 ， 整个加速过程G值没有什么特别大的变化 ， 这也是CVT变速箱特性之一了 。 当然了 ， 这样的G值变化也意味着整个加速过程非常平顺 ， 对于家用或者城市用途来说是有好处的 ， 但是这不太适合那些寻找刺激感的消费者 。
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【#汽车大咖#斯巴鲁XV性能测试：可量化的数据能否打动你】至于刹车 ， 首先要说明的是最近广州天气实在是不太好 ， 实际上在做这个刹车测试的时候虽然雨已经停了 ， 但是地面还是有些湿的 ， 所以这次的刹车成绩是湿地成绩 ， 最终的刹车成绩不可避免地肯定会比干地成绩要差 。 最终刹车成绩为44.38m ， 作为参考 ， 在干地上进行百公里刹停测试的话成绩应该在41m以内 ， 这也刚好给各位提个醒 ， 雨天行车要留有更长的安全车距 。
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（斯巴鲁XV2.0i全驱精英型100-0km/h湿地制动成绩44.38米）
从G值上来看 ， 只有初段有一小段距离的G值达到了-1g ， 其余时候基本都在-0.8到-0.9g之间徘徊 ， 这基本上就是所装配的这几条轮胎在这条湿滑测试路上的抓地力极限了 。 所以还是那句话 ， 雨天行车必须打醒十二分精神 ， 因为这时候刹车距离更长 。
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