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汽车冷知识■Y拆解：线束、悬架、低压电线、前碰撞结构，特斯拉Model

曾拆解过特斯拉Model3的SandyMunro又开始自费拆解ModelY了 。 近日他发布一系列的拆解视频 ， 介绍他及其团队正在进行的ModelY拆解工作 。 到目前为止 ， 他已经上传有关电缆、前端碰撞结构、改版悬架、低压电线以及其他安全部件的视频 。
刚性电缆：优化自动化生产
Munro团队正在研究ModelY的布线系统 。 令他感到意外的是 ， ModelY的某些布线与2018年拆除并研究的早期生产的Model3的布线已变得非常不同 。 关键区别之一可能是将充电端口连接到其电池组的电缆 。
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连接ModelY充电端口和电池包的刚性电缆被安装在金属管内 。 Munro指出 ， 这种设计有很多优点：通过使用金属管 ， 特斯拉可以确保在车辆组装过程中 ， ModelY的布线始终可以保持理想的状态；与传统电缆（如早期生产的Model3中的电缆）相比 ， 该系统还节省了空间和重量 。
这种新颖的布线系统呼应了特斯拉在2018年底发布的专利 。 在该项特定专利中 ， 特斯拉讨论了在严重依赖于自动化机械的量产工艺中 ， 柔性电缆是如何得不到优化 。 于是 ， 特斯拉的专利建议使用刚性电缆 ， 该电缆可以很容易地由机器拾取和安装 ， 而且误差很小 。 有趣的是 ， Munro最近发现的ModelY的布线系统似乎与特斯拉在其专利中描述的布线设计非常相似 。
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ModelY的接线针对自动化生产线进行了优化 ， 这对特斯拉而言是个好兆头 。 马斯克一直设想 ， 特斯拉的工厂最终以最少的人力来运营 ， 由机器人将主导生产线 。 Model3之前 ， 马斯克首先描述了他对一家高自动化工厂的愿景 。 特斯拉内部称它为“AlienDreadnought”（科幻小说中超先进的外星飞船） 。
当超自动化生产线最终表现不如同时使用人和机器的生产线后 ， 特斯拉对AlienDreadnought工厂的追求最终不得不在Model3量产时退后一步 。 马斯克后来承认 ， 他过度追求Model3的自动化生产 。 这位首席执行官甚至表示 ， 他最终了解到“人类被低估了” 。
如果将Munro在ModelY接线上的发现作为某种参考 ， 那么看来特斯拉在优化其车辆自动化生产和组装方面仍在取得很大进展 。 ModelY的刚性接线可能是对Model3的简单更改 ， 但它证明 ， 特斯拉仍然专注于改进其车辆 ， 从一次迭代到下一次迭代 。
前端碰撞结构：更抗冲击
根据Munro的说法 ， ModelY的前部撞击结构“与我们在Model3上看到的非常不同 。 ”
视频包含三个注释 ， 突出显示了与Model3相比ModelY的改进设计：“与Model3相比 ， 导轨前的钣金厚度增加”、“铸铝SORB吸能盒充当挤压铝防撞梁”、“前托架的安装点延伸到导轨的外侧 ， 并探入25％的SORB区域 。 ”
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这种结构将改进车辆的前端碰撞系统 。 特斯拉正在制造具有不同的车身结构的、尺寸更大的车型 。 加固车辆前端的零件 ， 是特斯拉提高ModelY安全性的方法之一 。
特斯拉对前支架进行了改建 。 该支架是与底盘分离的子框架结构部件 ， 通常用于承载发动机、传动系统、悬架系统 。 对于ModelY而言 ， 前支架需要承载其前端碰撞结构 。
ModelY将前支架与前碰撞结构固定在一起 。 该支架在车辆主机架上的安装点很好地延伸至车辆的小重叠刚性碰撞区域（SORB） 。 如果与电线杆、树木或其他汽车相撞 ， 越刚性、密实、坚固和耐用的前支架和导轨可提高车辆的安全性 。
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ModelY的“吸能盒” ， 在发生事故时将用于传递能量 。 （提供者：YouTube|MunroLive）


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