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汽车冷知识■Y拆解：线束、悬架、低压电线、前碰撞结构，特斯拉Model( 二 )


特斯拉在ModelY的前四分之一面板后面添加了Munro所称的“吸能盒” 。 如果发生正面碰撞 ， 该能量将被转移到现在更厚的前端导轨上 ， 从而将剧烈事故中的能量转移到客舱之外 。
改版悬架：“就像在铁轨上开车一样”
Munro深入研究了车辆的悬架系统 ， 突出特斯拉从Model3到ModelY的一些细微差别 。
他强调Model3和ModelY之间相似的悬架设计 ， 但澄清说两者并不完全相同 。 第一个区别就是TeslaY在悬架减震器上使用了螺栓 。
特斯拉在Model3上使用塑料带来加强减震系统 。 这种悬架的主要功能是“抑制”行驶过程中的弹跳量 。 根据特斯拉汽车俱乐部论坛上的帖子 ， Model3的减震器系统受到一些投诉 ， 一些车主指出其车辆的减震器系统的能力减弱 。
汽车冷知识■Y拆解：线束、悬架、低压电线、前碰撞结构，特斯拉Model
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由于ModelY质量更高 ， 特斯拉可以用螺栓加固悬架系统 。 通过使用螺栓 ， 减震器产生了更坚固的支撑 。
ModelY在减震器上使用螺栓后 ， 前悬架下控制臂的构造“更加强大” 。 当然 ， 特斯拉的这一决定的根由还是ModelY比Model3更重 。 但是 ， Munro对特斯拉的决定感到满意 ， 认为它有助于改进ModelY的悬架系统 。
ModelY的后悬架与Model3相比变化较小 ， 甚至YPerformance车型配备了标记为Model3的下控制臂 。 Munro表示 ， 通过零件的共通性 ， OEM可减少在新车上开发或安装改版零件的支出 ， “重复使用已证明有价值的零件是个好主意 。 ”
与Model3相比 ， 特斯拉对ModelY的悬架系统进行微妙的改动 ， 不仅提高了成本效益 ， 还改善了车辆悬架的整体质量 。
低压电线：从没人做过的波纹状包裹
在一个视频里 ， Munro震惊地发现 ， 低压电线表面有波纹状包裹 ， 可以保护电线免受磨损或短路 。
“这对普通人来说可能不算什么 ， 但从来没人这么做过 。 …特斯拉做得‘太过火了’ ， 因为我们从来没有见过有人这么做 ， 从来没有 。 ”从功能的角度来看 ， 保护电线是合理的 ， 尤其在OEM声称车辆将行驶一百万英里的情况下 。 显然 ， 特斯拉正在将其汽车设计得极其耐用 ， 而且尽可能免维护 。 特斯拉不知道哪辆车最终会加入它的自动驾驶出租车车队 。 “我的看法是 ， 他们希望每一辆车都能够成为特斯拉无人驾驶出租车(robotaxi)车队的一部分 。 ”
Munro指出 ， 特斯拉出于认真和精确而设计了波纹状包裹的电线 。 设计质量确保电气短路绝不会出现 。
汽车冷知识■Y拆解：线束、悬架、低压电线、前碰撞结构，特斯拉Model
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特斯拉对空调使用更昂贵的快速连接系统也给Munro留下了深刻的印象 ， 他相信这将大大减少泄漏的风险 。
后备箱：空间很大
第一段视频里 ， Munro分享到一些关键语录：“这就像宾利的后备箱” ， “空间很大” ， “一切似乎都非常、非常好” 。
ModelY在第二排和第三排座椅向下折叠 ， 可以形成66立方英尺的载货空间 。 超出其他电动跨界车 ， 甚至与丰田RAV4（72立方英尺）相比也相差无几 ， 仅少了几立方英尺的货舱空间 。 更多对比信息有 ， 奥迪e-tron载货空间为57立方英尺；起亚SoulEV载货空间仅为49.5立方英尺 。 与此同时 ， ModelY的阻力系数（0.23） ， 小于奥迪e-tron和起亚Soul 。
其他安全功能：打造迄今为止最安全的车
Munro在2018年拆解轿车时曾对Model3的焊接技术进行了讨论 。 当时他批评特斯拉使用多种焊接技术 ， 看起来像“科学项目” ， 若使用单一技术将使整车的制造质量更加一致 。
特斯拉似乎采纳了Munro的建议 。 特斯拉ModelY的焊缝是一致的 ， 它无疑给Munro留下了深刻的印象 。 这家电动汽车制造商还使用自冲铆钉（SPR）来连接不同的材料 ， 例如钢和铝 。 这两种材料都出现在后门卷边焊缝上 ， 从而保证了车门框架的质量 。


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