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汽车冷知识■Y拆解：线束、悬架、低压电线、前碰撞结构，特斯拉Model( 三 )


汽车冷知识■Y拆解：线束、悬架、低压电线、前碰撞结构，特斯拉Model
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此外 ， 特斯拉在多个位置安装了头部碰撞装置(HIC) 。 当发生事故时 ， 乘客的头部碰撞到车辆内部的一部分 ， HIC可用于减轻打击 。 在Munro看来 ， 特斯拉决定增加这一点是一个不错的尝试 ， 因为这会增加车辆的安全性 。
ModelY在行李箱的上部还配备了一块独特的铝 ， Munro称其为“铝制后防撞板/托架” 。 在发生后部碰撞时 ， 该部件可以折叠起来 。
在后排座椅下方 ， 特斯拉不仅安装了具有成本效益和效果的EPP泡沫 ， 还安装了Model3的地板盖板 。 这用于将后排座椅组件固定在适当的位置 ， 并将驾驶室与装有电池的汽车底盘分开 。 Model3对这些零件的利用证明了它们也会是ModelY的理想选择 。 特斯拉拥有大量的库存 ， 从而在新车的制造过程中节省了时间和金钱 。
汽车冷知识■Y拆解：线束、悬架、低压电线、前碰撞结构，特斯拉Model
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增加其他安全功能可能会使ModelY成为迄今为止最安全的汽车 。 正如马斯克一年前所说 ， ModelY很可能是消费者买到的最可靠的中型跨界车 。
Munro确实注意到了早期版本的ModelY中的一些小缺陷 ， 比如左侧挡泥板有一个卡子容易折断 。 他已向特斯拉发送了一张Excel表格 ， 其中包含250条节约成本的改进方案 。
另一方面 ， 他已经体验到特斯拉在Model3中的快速学习曲线 ， 因此完全希望问题会随着时间而得到纠正 。
【汽车冷知识■Y拆解：线束、悬架、低压电线、前碰撞结构，特斯拉Model】接下来 ， Munro将深入研究ModelY的电池、电子设备、热管理系统和用户界面等配置的错综复杂之处 。


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