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新能源汽车■宁德时代攻守道( 三 )


如今 ， 动力电池产业升级到巨头间的竞争 ， 市场搏杀之外 ， 还有一个更为隐秘的战场 ， 就是研发创新 ， 其激烈程度丝毫不逊跑马圈地 。
研发创新是降本增效的利器 。 去年 ， 宁德时代推出CTP电池技术 ， 对外宣称 ， 整体电池包体积利用效率提升15％－20％ ， 预估成本降低20％－30％ 。
然而 ， 令曾毓群更加忧虑的或是技术迭代的风险 。 整体来看 ， 锂离子动力电池还是新兴产业 ， 电池技术更新迭代快 ， 如果选错技术路线或者不能跟上新技术的步伐 ， 现有的商业格局完全有可能被颠覆 。
比亚迪从国内老大的位置上跌落 ， 其中的关键原因之一就是押注磷酸铁锂电池及其配套的客车市场 ， 从而错失配套三元电池的乘用车的发展机遇 。
动力电池行业早已掀起新一轮技术储备竞赛 ， 而且有更多新玩家参与进来 ， 还有车企亲自下场参与 。
目前 ， 凭借安全性能 ， 固态锂离子电池被看作最具潜力的下一代电池技术 。 同时 ， 为摆脱贵金属钴的制约 ， 动力电池呈现无钴化的发展趋势 。
钴是锂离子电池中必需的贵金属 ， 因储量稀少而价格高企 ， 产量受产地政治经济因素扰动大 ， 因而被行业戏称为“钴奶奶”或“钴爷爷” 。 更少的钴 ， 意味着更低的成本和更强的竞争力 。
在针对上述技术的研发中 ， 越来越多的车企参与进来 。
2019年 ， 特斯拉一口气收购电容电池公司MAXwell和加拿大电池设备制造和工程技术公司Hibar ， 有消息显示 ， 特斯拉正在美国弗里蒙特工厂建造一条电池生产线 。
雷诺汽车高级副总裁吉尔斯·诺曼德也于去年公开表示 ， 到2025年 ， 雷诺旗下电动汽车可能会使用钴含量为零的固态电池 。 而雷诺规划使用的无钴固态电池 ， 则由雷诺－日产－三菱联盟投资的电池公司Ionic Materials提供技术支持 。
更早的2018年 ， 德国大众集团首席执行官曾表示 ， 大众集团拟在欧洲自建电池工厂生产固态电池 。
同时 ， 国内江苏清淘公司、福建巨电等也有意淘金固态电池 ， 甚至已经有产线落地 。
长城旗下蜂巢能源从无钴入手 ， 杀入动力电池产业 。 去年 ， 其首发无钴材料电池 ， 且预计在今年第四季度实现无钴电芯的SOP（标准作业程序） 。
“如果未来几年固态电池能够实现商业化应用 ， 那么锂电格局大概率会再次进入一个群雄并起的再分散的发展新阶段 。 ”真锂研究院首席分析师墨柯曾如此大胆预测 。
像迎接全科考试一样 ， 宁德时代也在针对无钴等下一代化学体系方向 ， 锂硫、锂空、全固态锂离子、钠离子电池等前沿储能技术有所布局 。
过去多年中 ， 宁德时代研发费用投入名列国内前茅 。 公开资料显示 ， 仅2019年上半年 ， 其在研发上的投入就达14．1亿元 ， 同比增长97％ 。 也因持续投入研发 ， 宁德时代筑起一道高高的专利墙 。
而在创新战略上 ， 曾毓群提出构建“顶天立地”的研发链条 。 “顶天”是适应国家战略需要 ， “立地”是适应企业和市场发展需求 。 通过两者的有机结合 ， 布局前沿基础研究、应用基础研究及产业技术研究 。
但是 ， 宁德时代要化解技术迭代周期的风险 ， 注定不是坦途 。 车企等新晋玩家搅局之外 ， 其还要面对同业的挑战 ， 而其中最强劲的或是松下 。
“虽然中国和韩国正在崛起 ， 但日本用于锂离子电池的隔离层、正极和负极等业务仍表现强劲 ， 最关键在于控制核心技术就好 ， 虽然能控制下游最理想 。 ”去年获得诺贝尔化学奖的日本科学家吉野彰如此评价中日韩三国锂电产业格局 。
松下背后有日本整个产业力量的支持 。 日本新能源产业技术综合开发机构（简称NEDO）已经出台规划 ， 要在2022年前完成固态电池核心技术的市场准备 。 这个时间 ， 刚好是国内新能源汽车产业完全去补贴的时代 。
锂电池产业的竞争 ， 是企业间的竞争 ， 也在很大程度上是国家层面的竞争 。


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