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『车企』刚要放宽新能源车企准入条件，贾跃亭的FF就宣布转型


日前 ， 工信部发布了一个征求意见稿 ， 虽然只是征求意见 ， 但对新能源汽车行业的影响很大 ， 且按照以往的惯例 ， 征求意见稿往往与最后政策差异很小 ， 先来看主要的3个关键信息：
1.删除申请新能源汽车生产企业准入有关“设计开发能力”的要求 。
2.新能源汽车生产企业停止生产的时间由12个月调整为24个月 。
3.删除新建纯电动车乘用车生产企业应同时满足《新建纯电动乘用车管理规定》的条款 。

『车企』刚要放宽新能源车企准入条件，贾跃亭的FF就宣布转型
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如果用一句话概括征求意见稿 ， 那便是“全面放宽新能源车企的准入条件” 。
众所周知 ， 车企从规划到落地再到推出量产车 ， 对资金的需求极为庞大 ， 且时间周期较长 ， 就说现在的造车新势力吧 ， 谁没融过几轮资？诞生之际正是资本风口刮起之时 ， 但现在缺钱却已经成为了普遍问题 。 征求意见稿的出台 ， 显然是为了给一些新能源车企“减负” 。
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就拿设计开发能力来说 ， 除了要搭建足够强大的设计团队外 ， 大到全球范围内设计中心的建设投入、小到油泥模型的费用 ， 这还不包括新车平台的开发 ， 仅车型开发就够车企喝一壶的 。 总有人说新车换代太慢、改款就是小改外观 ， 其实车企也很无奈 ， 总要收回车型的开发成本、攒够了再次开发的钱吧？

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而受补贴退坡等其它因素影响 ， 新能源汽车市场开始陷入低迷 ， 放宽新能源车企的准入条件 ， 一方面可以减轻新能源车企的资金压力、生存压力；另一方面也可以促进新能源汽车市场的竞争 ， 毕竟任何一个市场 ， 玩家太少是很难培育的 。

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也许只是巧合 ， 就在昨天 ， 贾跃亭创办的FF在推特上宣布：将致力于成为一家全方位的工程解决方案提供商 ， 不仅可以作为电动汽车的试验平台 ， 还可成为集计算、工程、设计、定制和制造资源为一体的平台服务商 。 通过提供自主设计、研发和制造的模块化组件 ， FF可满足全部出行场景和能量存储需求 ， 并帮助各类公司加速向新概念、创新和电动出行未来转变 。

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关于贾跃亭相信大家都不陌生 ， 从乐视汽车到法拉第未来（FF） ， 贾跃亭将资本玩到了极致 。 如果将FF的推特官宣总结一下 ， 就是FF转型于新车产业链企业 ， 为车企提供工程设计、零部件供应等服务 。
客观的说 ， FF的确是拥有一些技术实力 ， 不然也不会吸引认真造车的许老板、更不会吸引那么多的车界大咖加盟；早些时候FF与美国混合动力公司（US Hybrid）达成合作 ， 双方将在US Hybrid目前正在开发的新能源产品中使用FF的电力总成系统 。 如果FF没有任何技术实力 ， 又怎么能吸引US Hybrid的合作？

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那么这是否意味着FF从此不再进行整车制造？FF91这个唯一能让大家看到微弱希望的车型还上不上市？对此官方对媒体的回复称并非放弃自主研发与生产 ， 只是增加了一项针对B端的业务 。 究竟是FF官推描述不当还是FF为了融资而采取的一种手段？我们无法知晓 。
不过有一件事我们是可以公开知晓的 ， 那便是贾跃亭的破产案 。
如果将破产案从头到尾写一遍 ， 估计没个几万字是难以写清楚的 。 简单的说 ， 就是FF由于贾跃亭的债务问题而出现融资困难 ， 为此贾跃亭决定在美国申请破产并计划用FF上市后的股权收益来作为解决债务的主力 ， 随后被债权人否决 ， 否决后贾跃亭换了家法院受理通过 ， 现在进入到投票阶段 ， 投票完成后若利于贾跃亭 ， 那么则破产案结束 ， 贾跃亭达到目的 。


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