『wey』征战阿拉善跨越南北两极，WEY VV7 PHEV为何如此优秀
虽常有人说“好奇心害死猫” ， 但在现实中 ， 好奇心往往都是推动人类科技进步的催化剂 。 因为对太空好奇 ， 所以航天事业蓬勃发展；因为对海洋好奇 ， 所以潜水艇等设备应运而生 。 而在车圈之中 ， 也有不少车友都提出疑问 ， 插混车的工作原理是怎么回事？对此个人认为 ， 没有什么比拆解一辆实车更有说服力 ， 今天我便带领各位前往7号智验室 ， 咱们现场观摩WEY VV7 GT PHEV的拆解全过程 。
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提及WEY VV7 GT PHEV ， 相信大家并不陌生 ， 其自亮相法兰克福以来便备受世界瞩目 ， 而后又以挑战阿拉善沙漠越野、征战天马山赛道、跨越中国南北“两极” ， 以及冰雪挑战等数次打破PHEV边界的开创之举 ， 彰显出越级领先的科技旗舰魅力 。 对于这样一款“有故事”和“有荣耀”的车型 ， 我们大可先来深度研究一下其Pi4平台表现如何 。
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Pi4平台成重点研究对象
首先 ， Pi4平台是WEY品牌整合全球领先资源 ， 耗时5年、投资170亿、自主正向研发的混动专属技术平台 ， Pi4平台具有卓越的能效、国际级的安全、突出的可靠性、领跑未来的智能化、独到的驾驶乐趣、极高的拓展性等核心技术优势 ， 因此Pi4平台也成为了此次拆解的重点研究对象 。
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智能化能量管理傲视同级
【『wey』征战阿拉善跨越南北两极，WEY VV7 PHEV为何如此优秀】基于Pi4平台打造的VV7 PHEV系列最突出的优势在于智能化的能量管理 ， 这一点经过拆解 ， 我们透过Pi4的底盘构造不难看出 。 拆解后底盘结构可以非常清晰的划分为前桥和后桥两部分 ， 这也是得益于没有传动轴的连接 ， 我们可以更容易识别P0（BSG电机）+P4（后驱动电机）的混联架构 。
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其中 ， 前桥结构和普通燃油车型基本保持一致 ， 除了自主研发的2.0T发动机和7速DCT双离合变速箱 ， 还增加了来自于法雷奥西门子的BSG电机 ， 最大功率15kW ， 峰值扭矩85N?m ， 最高转速可以达到18000转 ， 一方面它能够提升发动机自动启停功能的效果 ， 更快速、更平顺的启动发动机 ， 并扩大启停功能的适用范围 ， 如寒冷的冬天也一样能工作；另一方面通过皮带轮与曲轴的连接 ， 能够将能量回收进电池组 ， 提升整车燃油经济性 。
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两档减速器被评“插混变速箱”
车辆后桥是Pi4平台的核心所在 ， VV7 PHEV系列的后桥电驱部分主要由两大部件构成：驱动电机、减速差速器 ， BSG电机控制器、逆变器及三元锂电池包则被安置在后备箱底部 。 VV7 PHEV系列配备法雷奥西门子永磁同步交流电机拥有85kW的最大功率 ， 和195N?m的峰值扭矩 ， 与之匹配的是舍弗勒两档减速器 ， 也就是我们印象中的“变速箱” 。
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