车故事■要怎样的结构才能降低追尾伤害？，害怕三厢车被撞成两厢车
据统计 ， 追尾事故已经成为了汽车交通事故中占比最高的事故 ， 而追尾事故的发生 ， 往往伴随着驾驶员注意力不集中、车辆刹车不合格、驾驶员超速驾驶等原因 ， 在实际驾驶过程中 ， 很难做到100%避免 ， 与此同时 ， 在大多数追尾事故中 ， 许多安全设计不够的三厢轿车被追尾后变成了“两厢” ， 这让很多消费者对两厢车感到畏惧 ， 其实 ， 在道路较为狭窄的欧洲两厢车凭借短小精干的车身 ， 使其在欧洲市场异常火爆 。 回到今天的正题 ， 那究竟有没有一种办法来杜绝“三厢变两厢”呢？不妨我们先来了解一下汽车安全如何来保证！
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三厢变两厢 ， 到底是什么原因在作怪？
众所周知 ， 当今的汽车产品中 ， 正面100%碰撞已经成为了所有交通事故中人员受伤概率最低的一类 ， 得益于前置发动机下沉吸能技术及其他车身零件的抵挡 ， 碰撞冲击对驾驶舱的影响较小 。
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但是 ， 对于被追尾车辆来说 ， 由于受力于车尾 ， 缺少类似发动机等复杂零件抵抗撞击力 ， 本身则更依赖车辆结构设计及高强度钢的应用来抵抗冲击 ， 所以更加考验车辆结构的总体设计水平 。 “三厢车变两厢车” ， 归根到底 ， 就是车辆尾部安全设计不足 ， 车身无法承受强大的冲击力而发生了溃缩 ， 最终压缩座舱空间导致车内人员生命安全受到威胁 。
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所以 ， 要想避免“三厢变两厢”的悲剧发生 ， 还得看它的结构是否合理 ， 钢材的质量是否优秀 。
科学构造 ， 笼式车身的意义不仅是说说而已
顾名思义 ， 笼式车身的灵感起源于鸟笼 ， 通过抗扭性能极强的复合材料及科学合理的构造 ， 使其拥有强大的抗冲击能力 。 在汽车安全结构设计方面 ， 笼式车身概念可追溯自1944年 ， 是将汽车车体与鸟笼构造相结合运用后所发展出来的汽车结构 。 笼型车身结构的设计可分为两大区域—“冲击溃缩区”与“高强度座舱区” ， 车身金属钣件呈弯曲状并焊接成为车架 ， “冲击溃缩区”在车身遭遇碰撞时会像风琴般折叠起来并吸收冲击力 ， 保护车上乘客的安全；“高强度座舱区”则可确保乘客拥有完整的生存空间 。 目前 ， 这样的车身结构已经成为民用车上的主流 。
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不过话说回来 ， 笼式车身固然拥有极高的安全性 ， 但其仅仅是拥有“不易变形”的特质 ， 当力量超越其临界点时 ， 它依然还是会发生溃缩 。 而这就需要应用到复合材料及相关材料应用方面的科学知识 ， 毕竟 ， 在正常情况下盲目堆砌材料无形中不仅会增加车辆生产成本 ， 最致命的还会增加车身重量导致用户后期用车成本升高 ， 可谓是赔了夫人又折兵 。
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在传统汽车制造中 ， 高强度钢的应用几乎已经普及开来 ， 虽说经过不断强化后其拥有了上千兆帕的抗压性能 ， 但其在对于极个别交通事故中的表现来看 ， 还不尽如人意 ， 而这时候则需要更高级别的热成型高强度钢来匹配 。 热成型高强度钢最大的优势在于硬度达到了普通钢材的3-4倍 ， 其硬度仅次于陶瓷 ， 但却依然保持了钢材的韧性 ， 缺点在于制造成本高昂 ， 对于普通的家用车来说 ， 很难承受大面积使用热成高强度钢的成本 。
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对于个别追求车身极致安全车企来说 ， 除了各种高级钢材的应用之外 ， 还需要使用类似于碳纤维单体座舱之类的复合材料 ， 源自飞机技术的复合材料通过对多种原料的复合应用 ， 拥有了超高的硬度 。 并且体积和重量都能做到钢材无所能级的地步 ， 此类材料在安全方面如果说有什么缺点的话 ， 那可能就只有贵了 。
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