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小蜜疯汽车@老旧车管理难？成都减排显身手

近日 ， 采访人员从成都市生态环境局获悉 ， 成都市新近完成的2019年机动车保有量分析结果显示 ， 全市老旧车（国Ⅳ以下的汽车 ， 黄标车除外）保有量减少呈现出质的变化 ， 并且首次实现了汽车污染物（CO、HC、NOx、PM）排放的全面下降 。
据了解
2019年成都市共有老旧汽车670306辆 ， 占汽车保有量的12.94% 。 自2017年起 ， 该市老旧车保有量持续下降；与2018年同期减少量2.7万余辆相比 ， 2019年同比减少14余万辆（主要为微小型客车 ， 约12.5万辆 ， 货车约1.5万辆） ， 降幅高达17.64% ， 同比降幅较上年同期的3.30%进一步扩大 。 据测算 ， 如果将国Ⅲ排放标准的汽油车更换为国Ⅵ排放标准的同类汽油车 ， 其单台车辆的挥发性有机物和氮氧化物可减排90% 。
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最严新国标实施
使得老旧车保有量显著下降
小蜜疯汽车@老旧车管理难？成都减排显身手
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锦泰机动车环检站检测部经理袁平为采访人员介绍环检流程和数据实施传输（辜迅摄）
“显著下降的背后 ， 不单是反映出成都‘以减排谋管理’的质量 ， 更凸显了我市‘以管理促减排’的成效 。 ”市大气办副主任、市生态环境局副局长旷良义表示 ， 通过老旧车淘汰切准城市减排工作“痛难点” ， 让高质量生态更加普惠民生 ， 是成都管理减排的创新之举 ， 也是持续打好污染防治攻坚战的有益探索 。
自2019年5月1日起 ， 成都市关于机动车环保检验的两项新国标（GB18285-2018、GB3847-2018）的正式实施 ， 对于强化机动车排气监管和大气污染防治工作 ， 进一步规范机动车环保检验机构（以下简称环检机构）尾气检测行为 ， 防治机动车、特别是老旧车尾气对环境的污染起到了重要的推动作用 。
何为最严？成都市机动车排气污染防治技术保障中心（以下简称“市机动车中心”）主任田红告诉采访人员 ， 作为重要的制度保障 ， 两项新标准增设的多道“防线” ， 有力地推动和加强了机动车污染防治 。 一是新增外观查验和OBD检查 ， 重点检查车辆污染控制装置是否完好以及OBD系统运行是否正常；二是对机动车污染物排放均采用统一检测限值 ， 即由原来按车辆排放阶段设定的不同排放限值 ， 调整为统一执行一个检测限值 ， 且排放限值更低 ， 进一步压缩受检车辆的排放“空间”；三是对柴油车增加NOx排放检验 ， 并成为检验是否合格的判定依据 。
4月8日 ， 采访人员在成都锦泰汽车（集团）公司所属的锦泰机动车检测站了解到 ， 作为成都行业排名前三的规范化环保检测企业 ， 在市机动车中心统一监督管理下 ， 该站除了拥有完备的检测质量控制体系和严格的内部管理制度 ， 同时十分注重能力和素质的培养 ， 对员工层次的提升也提出了相应要求 ， 当前在岗检测人员基本上都具有大专以上学历 。 不仅如此 ， 其每台车的各项动态检测参数也都会向市机动车中心进行实时传输 ， 以此保证所有监测结果均可追根溯源 ， 进而为推动机动车环保检测的分类管理和科学决策创造了条件 。
该站检测部经理袁平告诉采访人员 ， 检测中 ， 检测人员的工位全部通过刷卡方式由系统随机分配 ， 并与工位显示的姓名一一对应 ， 有效防范和杜绝了环检过程中的人为影响 ， 加之每年不定期开展的人工与设备的比对测试和岗位练兵 ， 不仅充分体现了环检流程的公开公平公正 ， 而且确保了检测结果的准确性和可靠性 。 据其介绍 ， 目前站内每天上线检测的机动车约有400多辆 ， 其中环检不达标的车辆约占5%左右 。
显然 ， 得益于从严检测 ， 使得当地部分不具备维修条件、出厂工况值无法满足现阶段检测要求的老旧车不能通过车辆环保检验 ， 从而倒逼其自行淘汰 。
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严格的检验标准需要从细落实
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