「汽车公社」我馋你的身子，丰田to电装：触电之后( 二 )
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电气化时代的选择
和丰田的捆绑 ， 是一枚硬币的两面 。
集团内部的合作会有更好的协同效应 ， 但是双方走得太近 ， 又将拉开与非集团客户的距离感 ， 成为与博世、大陆等同级别对手竞争的绊脚石 。 在此之前 ， 电装一面和丰田保持适当的距离 ， 一方面又努力致力于挖掘非集团客户的多元化业务 ， 但进入电气化时代 ， 这种“距离均衡”的策略似乎有了新的解读和思考 。
业内众所周知 ， 自动驾驶、移动出行、以及电气化领域庞大的研发投入对于任何一家汽车制造商都是“烧钱巨坑” ， 而另一方面 ， 这些新兴领域的投资回报又有太多的不确定性 ， 哪怕是在利润业绩方面一骑绝尘的丰田也不得不为此焦虑 ， 围绕上述紧迫课题而推行一系列的组织管理变革 。
如果把丰田和电装的研究开发费用加在一起 ， 每年将达到1.6万亿日元 ， 但如果放眼世界 ， 谷歌母公司Alphabet等在自动驾驶领域的先期投资就高达2-3万亿日元 ， 如电装继续“独立” ， 各自单打独斗 ， 和丰田或将在新时代里两败俱伤 。
正因为此 ， 在丰田新四化变革的战略规划里 ， 电装扮演着极为重要的作用 ， 而一把手丰田章男进入电装董事会 ， 也只是丰田强化对电装控制的一个开端 。 
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2018年6月 ， 丰田正式将电子零部件业务统一集中到电装 ， 到今年4月 ， 则把集团下面所有的电子零部件工厂移交给电装 ， 约1600名丰田职员因此工作变动 。 按照计划 ， 丰田将在2022年之前把相关业务的研发功能也转移到电装旗下 ， 形成从开发到生产由电装一贯进行的新体制 。
通过此次转移 ， 电装的全球市场占有率将达到35%左右 。 最终目标 ， 则是避免集团内部的重复投资 。
丰田在爱知县的丰田市设立了电子零件专用的广濑工厂 ， 这家工厂也已于2019年正式移交电装管理 。 业内普遍认为 ， 此举是稳固电装未来江湖地位的重要决策之一 ， 因为该工厂肩负了功率控制单元（PCU）的研发和生产 ， 这是电气化时代最为关键的零部件之一 。
电装在当下也面临着转型的压力 。
身处百年不遇的汽车行业巨变期 ， 被新四化巨浪所困扰的不仅仅是汽车制造商 ， 大陆集团就在2019年宣布 ， 公司将在2030年前停止开发汽油机及柴油机等内燃发动机 ， 相关业务涉及的约2.5万名员工将进行转岗 。
社长有马浩二在一次采访中曾对日本媒体表示 ， 虽然发动机的需求不会在短期内消失 ， 但这样的趋势已经给电装带来了新的挑战 。 “我们的对手已不再局限于德国博世等公司 ， 还有电气化时代的IT企业、以及来自中国的车载电池制造商 ， 最大的威胁不是敌人 ， 是我们自己 ， 如果我们不改变 ， 5年、10年以后势必会以破产收场 。 ”
有马浩二把电装比喻做一艘巨轮 。
“公司职员有17万人 ， 这艘巨大的帆船行驶在海上 ， 没有回头路 ， 但又不能突然一下子切换航道 。 我经常会聚集40岁左右的公司内中坚力量 ， 向这些科长级的管理人员灌输新世代的危机感 ， 那些不合格的经理人 ， 或降职 ， 或降级 ， 公司内部其实已经发生了巨大变化 。 ”
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电装的变革
过去的2019年 ， 是电装的一个分水岭 。
在业务板块 ， 电装与Dellfer公司签订了合作研发协议 ， 共同致力于车联网安全方案的市场化推广；投资了一家名为quadric.io的北美自动驾驶初创公司 ， 以加速自动驾驶技术项目的进一步落地；与日本的爱三工业达成协议 ， 未来将在动力总成业务和新兴领技术领域携手前进；与总部位于以色列的技术公司Ottopia合作 ， 推出可对自动驾驶汽车远程控制的高级操作平台；正式加入移动性开放区块链倡议（MOBI）联盟 ， 为共享出行服务未雨绸缪……
复盘电装在这一年的大动作 ， 无一不是围绕着面向四化时代的新蓝图 ， 而在企业内部 ， 该公司更是大刀阔斧 ， 自上而下进行了一系列的组织改编 。
电装于2019年12月 ， 为了L4级别的自动驾驶的商业化进程 ， 将新设社长直辖的业务组织 ， 具体来说 ， 就是在昔日的技术开发中心设置了先进的移动性战略室和移动性系统开发部 ， 在营业事业部新设了连接营业推广室 ， 并将全球战略总部、企业基础业务总部等按进行重组 ， 新设“经营战略”、“经营管理”、“总务与人事”、“安全、质量与环境”、“法律、涉外与宣传”6个总部 。 
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巨大的变革 ， 不亚于开启了新的“二次创业” 。
在电装看来 ， 新四化转型是众玩家“抱团取暖”的新时代 ， 为了保持自身的持续竞争力 ， 公司与丰田等公司“结伴”之后 ， 会将目前20%的市场占有率拉升到30%左右 。
那么 ， 电装的底气何在？
在业务板块 ， 电装拥有世界领先的“三大神器” ， 分别是电动机、逆变器和电池ECU ， 其中 ， 公司计划将电动机的世界市场份额提升至16% ， 电池ECU维持在35%左右 ， 而逆变器的市占率则提升到35% ， 接近目前的两倍 。
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