「汽车公社」我馋你的身子，丰田to电装：触电之后( 三 )
为了增强上述关键零部件单元的市场竞争力 ， 电装决定在2020年底为止的三年间投资约1800亿日元 ， 较2017年之前的300亿日元提升了6倍 ， 以应对电气化时代的零部件需求 。 
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但凡变革 ， 前路从不会一帆风顺 。
在2019年3月期财年（2018年4月-2019年3月） ， 电装销售额为5.36万亿日元（折合人民币3475亿元） ， 同比增加了5% ， 但营业利润却只有3162亿日元（折合人民币205亿元） ， 较上一财年减少了23% 。 利润下滑 ， 主要是因为面向未来领域的先行投资不断增加 。
受新四化投资的影响 ， 丰田系的七大零部件企业在业绩上都出现了不同程度的下滑 ， 在今年1月底公布的2019年4-12月的联合财报结算中 ， 最终减益的公司就占了5家 。 而包括电装、丰田自动织机、爱信精机以及丰田纺织等企业均下调了2020年3月期（2019年4月-2020年3月）的业绩预期 。 
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而对于电装来说 ， 和丰田关系层面的逐渐“靠拢” ， 公司内部依旧有质疑和反对的声音 。 在接受日本媒体的采访中 ， 不少中高层非常担心电装非（丰田）集团客户的拓展能力 ， 在2018年下半年 ， 甚至有一百多名丰田系旗下的零部件经理人聚在一堂 ， 讨论如何进一步摆脱丰田束缚 ， 争取业务方面的更大独立性 。
虽然有马浩二不止一次对外强调 ， 自己将主要聚焦业务 ， 章男则更关心战略层面的规划问题 ， 但而反观日媒近一年对电装的报道 ， 自丰田章男进入电装董事会以后 ， 当地媒体似乎对“有马浩二社长如何处理二人关系”这一类话题颇感兴趣 。
当然 ， 业界也有另一种声音 。
电装销售业务客户多元化 ， 对丰田和电装并不是坏事 。 反过来 ， 日产放弃了NEC电池 ， 比亚迪也开放了旗下供应商业务 ， 不再只针对自己整车业务供应 ， 都是零部件领域推进客户多样化的典型 。 
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丰田和电装之间这些年来的爱恨 ， 有温情协同 ， 也有自利倾轧 。 无论是看得见的业绩数字 ， 还是看不见的幕后争斗 ， 都是日本汽车历史上有机组成的篇页 。
时至今日 ， 产业宏观演进趋势 ， 终究还是将双方进一步捏合 。 那么接下来究竟是留下愈加华丽的奋斗篇章 ， 还是缔造更为刻薄的宫斗传说 ， 那就不止是章男和浩二两个人执笔写就的故事了 。
文/北岸
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