『CLauto酷乐汽车』引擎调教必修？读懂一些硬核名词很重要 | 酷乐引擎管理·进阶( 二 )
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虽然更省油了 ， 但分层喷油的方式对燃油品质和抗爆性的要求更高 。 在燃油不够好的情况下极易出现爆震等严重问题 。
火焰锋面传播
flame propagation
在火花塞点火成功之后 ， 火焰锋面在缸内稳定传播的条件是Lambda在0.75-1.30之间 。 过浓或过稀的局部空燃比都会导致火焰提前结束 ， 缸内残留未经燃烧的混合气 。
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火焰锋面的前进速度主要受已燃空间内气压的影响 。 所以在刚点火后的一段时间内 ， 火焰锋面的前进速度逐渐增加 ， 在混合气接近烧完之前逐渐减速 。 通常来说 ， 火焰锋面传播速度处于15m/s-25m/s之间 。
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随着转速的上升 ， 留给燃烧冲程的整体时间越来越短 。 所以 ， 这个传播速度 ， 是缸径冲程比和单缸容积设计时的重要因素 ， 也是设计火花塞电极位置时的重要因素 。
有些引擎如果在ECU中提高极限转速的话 ， 容易在高转速时排温过高或放炮的原因 ， 很可能是因为在排气门打开后 ， 混合气还没有烧尽 ， 部分火焰进入了排气歧管 ， 甚至是进气歧管 。
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当Lambda在0.8-0.9之间时 ， 火焰锋面的传播速度会较快 。 所以在高转速工况下 ， 如果其它参数允许 ， 可以将喷油尽量设定在这个值上 。
缸内充气
Cylinder charge
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自吸引擎的气路如图 。 除了经过节气门进入歧管的新鲜空气（7）外 ， 可能还有经过废气再循环系统进入歧管的的高温废气（4）和经过蒸发系统进入歧管的燃油蒸汽（1） 。
相对充气率（Relative Air Charge）表示的是实际充入缸内的气量和标准大气条件（1013hPa ， 0°C）下缸内最大气量的比例 。
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相对喷油量（Relative Fuel Quantity）表示的是在相对充气率为1时 ， 相应的喷油量 。 对于歧管喷射引擎来说 ， 缸内进气量和进油量并不独立 ， 引擎扭矩（负载）和进气量基本上是正比例 。
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所以进气门打开时 ， 歧管内的气压在正常范围内稍微高一些更合适 。 一方面是为了利用谐振 ， 让尽量多的油气进入缸内 。 另一方面也可以让油气混合的更均匀一些 ， 让进入每个缸的油气也就会更平均一些 。
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对于缸内直喷（可以分层喷油）引擎来说 ， 扭矩（负载）主要由喷油量影响 。
进气量和喷油量相对更独立更灵活一些 ， 对歧管和进气流径的设计要求也稍微低一些 。 喷油量的控制和提高都比较方便灵活 ， 所以对于缸内直喷引擎来说 ， 提升充气量仍然是提升扭矩的重点 。
残余废气
Residual Gas
点火前 ， 缸内气体是由新吸入的气体和上一次做功后的残余气体组成的 。
新气含氧、低温 ， 产生动力 。 废气无氧、高温 ， 阻碍动力 。 所以缸内换气的首要任务是让新气所占的比例（质量）尽量高 ， 也就是尽量多的把废气排出缸外 。
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