【设计】90年代最美尖头车，打开车门那一刻，也打开多少老司机的青春回忆( 三 )
（后期的十通尖头车型都装配了传动效率更高的法士特变速箱 ， 与其他重卡品牌一样 。 )
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与轿车平台一致的踏板角度让驾驶舒适感加大 ， 地板式的油门踏板能减轻右脚脚掌的疲劳度 。 经典的条纹脚垫 ， 也充斥着满脑子的回忆 ， 当初东风EQ140-2上面也是用着这样一套角度 。
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座椅是硬性连接的 ， 舒适性大不如现在带气囊座椅的货车 ， 原车的座椅海绵厚度也不太够 ， 这是车主后装的来自乘用车的一个座椅 ， 海绵填充得很饱满 ， 并且带有腰托功能 ， 使得驾驶员疲劳度下降 ， 提升了不少舒适性 。
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因为没有卧铺 ， 副驾驶的“大通铺”就是驾驶员的卧铺 ， 拉煤炭的那些年在矿场排队装车 ， 驾驶员都是裹着一层被子蜷缩在副驾驶与主驾驶之间 。
因为驾驶室宽度有些 ， 睡起来的姿势比较憋屈 ， 想起那段日子 ， 现在的重卡驾驶室真的是行驶的“别墅”了 ， 舒适性不知道强多少倍 。
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放两张驾驶时的视角供大家脑海里回忆（第一人称视角）
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尖头车型底盘
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既然三环十通与东风商用车有着千丝万缕的关系 ， 发动机自然也是用着东风曾经最爱的玉柴系列 ， 十通尖头前四后四车型上采用的最大马力为玉柴的YC6J210-33发动机 ， 最大马力210匹 。
在当初这个马力在这个车型上算是不小了 ， 国三排量的它被很多城市拒之门外 。
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转向柱直接连接到了车前的转向助力泵 ， 舵臂和拉杆保养不善 ， 卡上了厚厚一层油泥 ， 不过这个位置也比较容易脏 。
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右悬挂的避震器防尘套筒已经丢失 ， 看样子丢失的时间并不长 ， 若是避震桶芯进入了灰尘、会影响到避震器的性能 。
气喇叭的位置在车辆右前侧的大梁边上 ， 这个地方不易进水 ， 使用效果也比较令人满意 。
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空气滤清的位置设计在副驾驶登车踏板处 ， 因为驾驶室后面真的没地方摆放了 。
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令人惊喜的是这辆09年生产的十通尖头车型居然带着现在主流配置的铝合金油箱 ， 美观性以及重量都达到了令人满意的状态 。
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后桥采用的是最经典的“大载利器”153后桥 ， 后桥速比不详 ， 09年那会的驾驶员行车都不注重后桥速比多大多大 ， 只关心车辆能拉能跑有劲就行 ， 这个抗造的153后桥在国内造福了不少车型 。
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后尾灯的样式应该老驾驶员比较熟悉 ， 是来自日系卡车的造型设计 ， 与前照灯相呼应 ， 简单粗狂 ， 再后来的尾灯用的都是经典的倒车灯、刹车灯、转向灯三组合的造型了；直至2014年左右才有了LED尾灯的出现 。
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