车家号：启辰星：启辰的救星？
说起东风启辰（后文称启辰） ， 很多人对它的印象还是那个早期的合资自主品牌 ， 打着合资品质的幌子 ， 却是将东风日产“弃之可惜”的产品线再利用 ， 它的产品身上不仅搭载着日产的老旧发动机、底盘 ， 就连外观也有着日产曾经上市车型的影子 。
品牌口碑的孱弱 ， 也是启辰前几年屡推新车 ， 但都掀不起任何波澜的主因 。
SUV的市场容量对于自主品牌的重要性 ， 不用多说 。 刚刚过去的2019年 ， 中国车市虽然整体下滑 ， 但包括吉利、长安、长城在内的众多国产品牌 ， 依然靠着SUV撑起了大半边天 。 反观启辰 ， 在它的销量中有半数以上是靠着轿车D60完成的 ， T90、T70、T60三款SUV似乎只是摆设 。
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可想而知 ， 一款能够走量的SUV对启辰来说有多重要 。 而从脱离字母+数字的车型命名方式 ， 能看出启辰星对于启辰的不同寻常 。
有一说一 ， 我们必须要承认启辰团队在营销上的功力 ， 比如在启辰星的宣传中我们看到了一些诸如混元美学、A+级SUV头等舱、同级唯一配备48V轻混系统、女王副驾等熟悉或不熟悉的词汇 ， 给人一种不同以往的高级感 ， 那么改头换面的启辰星究竟能否一雪前耻 ， 丢掉“廉价日产”的标签？
优势明显动力是唯一BUG
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作为VSA平台下的首款车型 ， 启辰星定位于A+级SUV ， 整车尺寸为4691/1905/1706mm ， 轴距为2756mm ， 从数据上看 ， 不管是车身尺寸还是轴距 ， 相比几款自主紧凑SUV都更长、更宽 。
很多人应该都记得每次车展上启辰展台的C位担当——TheV概念车 ， 这车从设计到颜色都一言难尽 ， 曾被我和同事评为车展十大土味车型之一 。 启辰星的外观就源于TheV概念车 ， 但明显洋气了许多 ， 在此不过多赘述 ， 总的说来是丢掉了以前的老旧家族外观 ， 重新开辟了一种“大嘴、加V、带钻”的全新设计理念 ， 官方称其为“混元美学” 。
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启辰星的内饰主打的“头等舱”理念 ， 在我看来 ， 这个头等舱算是放大了启辰与日产一脉相承的“大沙发”优势 ， 更着重是强调了一个舒适性 。 坐进车内 ， 首先是环抱型的座舱设计 ， 配合和沙发座椅 ， 的确给人宽敞舒适的感觉 ， 而目之所及的15.6英寸的中控大屏和大面积的烤漆材质则给人一种造车新势力的即视感 。
值得一提的是 ， 启辰星的副驾驶COPE了某品牌的“女王副驾”座椅 ， 单独配有电动腿托以及按摩功能 ， 加上零重力设计座椅、后排护颈航空枕头等算是在细节上将舒适性演绎到了极致 。
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配置方面启辰星配备AR实景智能导航、声音识别账户、无钥匙进入、自动净化空调系统、12扬声器等配置 ， BOSCHESP9.3系统、L2级别辅助驾驶、自适应巡航、抬头显示、全液晶仪表、自动泊车、360°全景影像、电动尾门等功能一应俱全 ， 这些配置不用说 ， 很旗舰了 ， 但相比几个自主对手也并无太大亮点 。
如果硬要挑刺 ， 我想可能就是它的动力 ， 新车采用的是一款三菱1.5T发动机 ， 这次终于没有再用日产的老旧发动机 ， 尽管官方一直在强调同级唯一48V轻混系统搭载 ， 但作为一款紧凑级SUV仅有唯一入门动力 ， 明显诚意不够 。 翻看同级对手 ， 比如博越PRO、长安CS75PLUS ， 两者除1.5T动力之外 ， 都有着更高动力选择并有着不小的销量占比 。
品牌力依旧是拖累
由此可见 ， 启辰星的优势明显 ， 它从设计、配置、质感都跳出了品牌的老旧印象 ， 并利用尺寸的优势 ， 巧妙地提出了一个“头等舱”理念 ， 将优势放大到了极致 。 较为遗憾的的是 ， 大尺寸并没有匹配强动力 ， 在这级别消费者最看重的动力部分 ， 启辰星明显没有拿出足够诚意 ， 和对手稍一比就败下阵来 。
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