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汽车大咖@DM3.0知识点：如何实现高性能与低油耗并存

低扭爆发力强加速与极速高油耗低这种要求在燃油动力汽车领域是不可能实现的 ， 因为能量守恒定律决定了想要内燃机输出大马力 ， 其基础是消耗大量固定热值的燃油以实现大扭矩 ， 高转速加上大扭矩才能带来理想的轮上功率 。 简而言之 ， 燃油动力汽车的大马力等于高油耗 ， 想要让这种性能车节油只能以非常保守的风格驾驶——状态切换 ， 可实现节油也可以实现高性能 ， 但不可能同时存在 。
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特殊车型-PHEVPHEV是插电式混合动力汽车的缩写 ， 其驱动平台涵盖两组系统与多种运行模式 。
1：传统燃油动力驱动系统保留 ， 指内燃机与变速箱没有缩减 。 不过混动系统中的ECVT与EDU系统比较低端 ， 因其变速箱中集成了两台电动机与两个单速齿轮组；内燃机只有一个前进挡 ， 需要依靠转速的提升拉升输出功率 ， 这种无法变扭增速的模式是不会带来理想加速体验的 。 比亚迪DM3.0并联式系统则完全不同 ， 因其内燃机仍旧匹配6挡湿式双离合 ， 且能够与BSG发电启动一体机实现换挡时的发动机转速控制 ， 以保证换挡后的加速平顺性 。
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2：在内燃机驱动系统的基础上加入电驱系统 ， 指大功率电机加单速减速器 。 电动机是一种可以轻松达到15000转（rpm）的高转速发动机 ， 且利用电磁场转化为动力的简单结构不存在磨损等问题；而没有磨损则不用担心噪音 ， 所以这种机器可以直接利用转速的升降控制输出功率的高低 ， 这是是磨损严重的内燃式热机做不到的 。
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电动机的性能优势：电机是通过动力电池组将电流输送到电机的电磁线圈形成电磁场 ， 与电机永磁体产生互斥作用与驱动转速运转 。 而电流的输送速度仅次于光速 ， 也就是说驾驶员踩下油门的一刹那间电机就会有响应了；且动力电池组是可以高倍率瞬间释放大电流的 ， 也就是说电动机可以在起步瞬间利用大电流爆发峰值扭矩 ， 而内燃机即使用涡轮增压技术也需要到1000~3000转时间才能达到峰值 ， 所以电驱系统会超大幅提升车辆性能 。
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电动机的能耗优势：内燃机的热效率普遍在40%以下 ， 其概念为燃烧产生的100%热能只有四成以下可以转化为有效功 ， 剩下的“60%+”是被冷却、运动磨损以及进排气浪费的 。 而电动机不依靠燃烧做功 ， 电磁转化的过程中损耗也极低；如果仍以“热效率”的概念评价电动机的转化率 ， 其比例最高已经达到了97%以上 。 所以用电驱动几乎没有是什么浪费 ， 用少量的电能则可以让车辆实现高性能 。
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运行模式HEV油电混合模式指内燃机与电动机同时发力 ， 在需要高性能时两台机器的组合可以实现“1+1＞2” 。 比如DM3.0平台打造的唐 ， 这台车以2.4吨的整备质量可以实现4.3秒的跑车级破百成绩 ， 但是燃油版只有2.0T内燃机在整备质量轻除一台微型车的前提下 ， 百公里加速还在10秒开外 。 这就是大功率高效电动机的核心优势 ， 而在不追求性能时又能做到节油；因为汽车最费油的状态是起步加速行驶阻力最大的阶段 ， 此时用高功耗的内燃机驱动需要消耗大量燃油 ， 但用电动机加速则只需要消耗少量的电能 ， 转化效率的差距是极大的 ， 所以也才有了另一个运行模式 。
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