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『特斯拉汽车』蔚来：稳住，这波特斯拉炸不到我( 三 )


与此同时 ， 蔚来在购车环节除了整车购买 ， 还推出了电池租用服务 ， 降低了一次性的入手价格 。 基于蔚来的毛利率 ， 直接降价是不大可能的 ， 但是降低门槛也是一种竞争力 。
基于蔚来的换电体系 ， 电池租用就不是梦 ， 后期在100kWh电池包上甚至还会有日租形式 ， 你可以更灵活方便地享受到600公里的长续航 。 老车主也能通过换电升级 ， 不怕被甩在迭代的尘埃里 ， 虽然或多或少会多花一些银子 。
换电是目前最高效的补能方式 ， 并且显得越来越高 。 即便续航增加、电池容量增大 ， 换电也不会随之增加补能时间 。 而从模式上来说 ， 蔚来甚至还可以走车电分离这条路 ， 电池衰减问题从整车残值中被剥离出来 ， 电池维护丢给蔚来 ， 大幅降低购车门槛 ， 同时提高车辆残值 。
所以综合来说 ， ES6虽然眼下有输面 ， 但是不算大 ， 也不算持久 。
此外 ， 压轴在最后的 ， 还有服务 。 这一点因为蔚来有些欺负人 ， 什么终身免费换电 ， 终身免费质保 ， 还有一键加电等等等 ， 就不详说了 ， 详说的前提至少是有内容可比较 。 举例来说 ， 一键加电服务 ， 是蔚来独有的服务 ， 也对外开放 ， 据说特斯拉车主也叫得很勤 ， 大概是使用最勤的其他品牌车主 。

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很多人认为这是边际Bonus ， 不算核心竞争力 。 这实际上也取决于你的需求和你的经验 。 深谙用车成本的老司机们可能会对蔚来很上头 ， 因为它能真正解决生命全周期的问题 ， 很可能还不收费 。 那问题就变成 ， 你要实惠省心+不错的产品 ， 还是光光一个比不错再不错一点的产品 。
需求差异决定一切 。
就像蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪和我们说的 ， 国产Model 3后驱长续航版本在续航上有优势 ， 价格更加亲民 ， 确实展现出一个很友好的姿态 。 如果蔚来ES6和它放在一块看 ， 有明显的区别 。 就像把宝马3系和X5一起比 ， 其实没有可比性 。 很建议消费者在选购时认真比较 。
不少电动汽车的长期观察者 ， 比如42号车库、电动星球NEWS、极客汽车等等 ， 都更愿意把此次Model 3加码 ， 看作是对传统豪华油车的威胁 。
美国已经先干为敬了 。 从2018年开始 ， Model 3就是全美豪华车 ， 不分油电 ， 整个premium segment的冠军 。 去年 ， 它在美国紧凑型、中型豪华轿车的市占率达到23% 。

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并且其他主流老牌豪华品牌几款车加起来也干不过它 。

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在中国市场 ， 电气反攻的苗头也开始了 。 Model 3破万的3月 ， 实力碾压其他所有高端轿车 ， 包括BBA的各种当家车型 。
比起踩死同行 ， Model 3的普及将进一步扩大电动车占总市场的份额 ， 带动更多人去了解智能电动车 ， 提升市场认知和接受度 。 当更多人接受电动车 ， 了解其中的产品多样性和选择差异性 ， 这个市场会变得越来越日常化 ， 人们的消费行为也会随之日常化 ， 那么产品之间的区别就会更容易被体认 。 比起挤死赛道一条路 ， 这个市场的逻辑更是 ， 不断拓宽赛道的宽度 ， 大家都有在赛道上狂奔的机会 。

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至于那些坚持脱离需求 ， 坚决不看产品 ， 只靠信仰充值 ， 就认准特斯拉或蔚来的 ， 也绝不会没有 。 这是品牌的胜利 。 仅从品牌层面而言 ， 人群的区别也是有的 。
在我看来 ， 如果你真的知道自己要什么 ， 并且有足够的心理建设为自己的购买决策承担责任 ， 那很适合特斯拉 。 这是目前世界上最优秀的科技产品之一 。 但是日后你很容易因FSD要加价、多媒体要收费、新车版本更便宜、电池厂商混用等等问题而暴风哭泣 。 如果你不能接受科技产品的迭代速度和成本 ， 大家都清醒一些 ， 做好预期管理 ， 以后也省去了横幅的制作金 。


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