试车极速报告@| 开完这辆33岁的宝马635CSi，就不想碰现在那些无趣的性能车了，经典车
文章图片
上一期我们聊到宝马近代豪华Coupe的老祖宗E93.0CS ， 那优雅的身段奠定了后来宝马豪华Coupe的基本轮廓 ， 但E93.0CS豪华优雅有于 ， 运动性并不突出 。
接替E9地位的6系正式开启了以6字头命名的跑车时代 ， 从1976年的630CS到1987年的M635CSi ， 一直到1989年最后一辆E24走出生产线 ， E24的生命周期达13年之久 ， 90年代宝马3、5、7轿车家族已然成形 ， 而除了主力的3系Coupe外 ， 主打拉风双座Roadster的Z1/Z3/Z8也陆续诞生 。
因为市场策略与当年奔驰略有不同 ， 当时的6系并未像奔驰S、E、C系列一样得以延续 ， 一直到ChrisBangle接掌设计大权 ， 基于E605系平台的E636系才获得新生 ， 延续了E246系的香火 。
E24系列大致分成几个重要阶段 ， 以M30直6为主力的6系定位较E285系高端 ， 因此不像5系有搭载小号M30引擎的520版本（M20） ， 初代630CS是最入门版本 ， 与E93.0CS相同的化油器引擎已经有180hp动力 ， 后来CSi加入的电喷系统与优化进排气后动力已经颇为成熟 。
文章图片
今天 ， 我们就来看看这辆宝马E24635CSi的故事 。
M赛车基因植入
眼前这辆1987年出厂的635CSi已经有210hp/340Nm的表现 ， 自动变速箱已经是四速电子排挡 ， 而E24中最具代表性的非1986年登场的M635CSi莫属（美规版正式命名为M6 ， 搭载的S38引擎受限于法规只有260hp） ， 那是BMW首次在量产轿车上冠上M字号 ， 其搭载的M88引擎是当年M30B35的终极强化版 。
文章图片
在诸多优化与6喉独立进气的加持下 ， 最大马力已达286hp ， 而相同引擎也被用在经典中置跑车M1身上 ， M635CSi当年0~100km/h加速已经有6秒出头 ， 极速250km/h的实力 ， 而1987年紧接着诞生的E30M3大家都知道了 ， 那是MPower30年辉煌篇章的传奇火种源 。
文章图片
眼前这辆635CSi虽然不是M635CSi或是美规M6 ， 但却是车主费尽千辛万苦从日本找来的Alpina外观版本 ， 经典的鲨鱼头与略微下沉的尾箱与腰线 ， 招牌的Alpina下巴与多幅放射状轮圈 ， 再加上全车经典拉花、专属方向盘与胡桃木排挡头 ， 都让这辆635CSi看起来格外独特 。
文章图片
而除了Alpina元素 ， 车内设计也处处可见与宝马赛车基因的相关元素 ， 日规绒布座椅看似朴素 ， 包裹性却好得惊人 。 当然 ， 身为当年BMW旗舰跑车 ， 635CSi的用料亦非等闲 ， 琳琅满目的机械化开关与简单的灯号排列 ， 在高度电子化与数字化的今天更加显得韵味十足 。
文章图片
我们带著敬意启动了引擎 ， 相较于E93.0CS奄奄一息的怠速运转声浪 ， 进入机喷时代的635CSi已经相当安静稳定 ， 尽管已届40岁高龄 ， 这辆里程数只有8万多的老机械仍给人紧致扎实的感觉 ， 带点力道将电子四速自排切入D挡 。
【试车极速报告@| 开完这辆33岁的宝马635CSi，就不想碰现在那些无趣的性能车了，经典车】这时后轮一阵轻微推力带来些微顿挫感 ， 开惯老宝马的人对这样的感受一定感到非常亲切 ， 这是所有后驱老马的共性 。
文章图片
我悠闲地在下山的小径上俐落地拐了几个弯 ， 除了车身稍嫌笨重外 ， 635CSi的车体刚性与悬挂支撑出乎意料的优异 ， 加上座椅极佳的包裹性与沈重的方向盘 ， 传达的路感丝丝入扣 ， 在蜿蜒小路上跑起来竟也虎虎生风！
推荐阅读
- 车家号《中国保险汽车安全指数2019年测评结果研究报告》发布
- 试车极速报告荣威i6 MAX首发，轴距超卡罗拉朗逸/下半年上市
- 试车极速报告补贴后14.99万起，续航530km，江淮iC5
- 试车极速报告第一台刚迎改款，围观合资B级车“变形记”推荐高颜值四款中型车
- 玩车报告TB雷克萨斯LS重庆优惠10万，这次真的学乖了吗？，罚款8761万后
- 试车极速报告轴距达2700mm，起售不到7万的帝豪GS怎么样？，外观动感
- 玩车报告TB光颜色就5种可选，每公里还不到1毛钱，五菱宏光对代步车下手了
- 试车极速报告就买它，只需8万块！轴距超朗逸的三款大空间轿车
- 试车极速报告诠释自然之美，迈锐宝XL存乎均衡之道
- 极速车闻TB186/220马力拉5米3的车身，卖到40万？，SUV平台打造