焉知汽车科技@电动车高速减速器NVH优化研究( 二 )
图5 齿轮轮辐摆动模态仿真
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图6 轴承径向位移频响分析
其它声辐射零件模态优化
在优化齿轮激励的同时 ， 针对电驱总成系统里振动及声辐射相关的传递路径也进行了仔细排查 。 结果表明减速器壳体的模态及轴承座刚度都符合设计要求 ， 不会对齿轮振动和啸叫产生放大作用；但是电驱总成中的MCU控制盖板结构扁平且厚度太薄 ， 整体模态偏低 ， 会对噪音产生放大作用 ， 需要进行基础模态增强优化 。 针对该问题 ， 在现有MCU盖板结构的基础上优化了表面的加强筋设计 ， 使盖板基础模态提升了50%（如图7） ， 大大降低了盖板对声音的放大作用 。
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图7 MCU盖板模态仿真分析
试验验证
结合以上分析 ， 将优化后的样件进行装机 ， 并在半消声试验台架及整车上进行NVH测试 。 其中 ， 台架NVH验证结果如图8所示 ， 全转速段分贝值都有降低 ， 其中5500～7500rpm优化效果最明显；整车NVH验证结果如图9所示 ， 全转速段分贝值都有降低（整车隔音水平提高也有一定贡献） ， 其中5500～7500rpm优化效果最明显 ， 与台架结果完全一致 。
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图8 台架NVH测试（半消声室）
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图9 整车NVH测试（车内主驾）
结语
通过以上优化及验证 ， 高速减速器的NVH水平得到了大幅提高 ， 获得了整车用户的认可 ， 同时也为国内电动汽车高速减速器NVH性能优化积累了经验 。
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