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[网通社]解读C-NCAP和C-IASI，都是碰撞测试有什么不同( 二 )


[网通社]解读C-NCAP和C-IASI，都是碰撞测试有什么不同
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而C-NCAP没有采用正面25%偏置的方法测试 ， 实际并非“放水” ， 而是有自己的考虑 。 据中汽中心汽车标准化研究所所长冯屹表示 ， 25%小区域偏置碰撞并不是国内高发的碰撞事故形态 ， 这也是C-NCAP新版评价规则仍未将该项测试纳入其中的原因 ， 所以他们选用更为普遍的正面40%偏置和完全正面碰撞两个角度进行测试 ， 焦点放在大概率事件上 。
2.车顶强度（C-IASI独占项目）
在车辆发生翻滚事故时 ， 车顶强度就成为维持车内生存空间的重要支柱 ， 所以需要保证较强的刚性 。 在测试中 ， 可通过以缓慢恒定的压力模拟翻滚撞击 ， 测量车顶可承受的重量极限 。
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与正面25%偏置重叠碰撞测试一样 ， 车顶强度试验也是C-IASI从美国IIHS引入国内的独占测试之一 。 虽然在国内 ， 车辆发生侧翻的交通事故占比相对较小 ， 但通过引入这项测试同样也有利于促进厂家重视车顶强度性能 。
3.低速碰撞维修成本（C-IASI独占项目）
如前文所说 ， C-IASI是由国内众多保险机构合作建立的安全测试组织 ， 因此引入低速碰撞维修成本测试也是基于其自身的利益主体考量的 。 在低速碰撞情况下 ， 并不会对车内乘员造成太大伤害 ， 该测试主要考量的是车辆损伤程度和维修成本 。 例如 ， 低速碰撞气囊是否“非必要”爆开、前保险杠是否发生不可逆变形损伤、引擎盖是否发生形变等等 。
[网通社]解读C-NCAP和C-IASI，都是碰撞测试有什么不同
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从汽车乘员安全角度看 ， C-IASI独占的低速碰撞维修成本测试其实并没有太大参考意义 。 该测试成绩优劣 ， 更多是体现在低速碰撞之后的维修成本方面 。 值得一提的是 ， 该测试成绩较低的车型 ， 往往行人保护测试成绩都更出色 。 因为发生低速碰撞事故时 ， 降低行人受伤风险的主要途径就是依靠车头保险杠的吸能形变 。 因此在评判该项测试成绩时 ， 我们身为消费者需要辩证看待这个问题 。
结语丨我们该如何理性解读不同碰撞测试成绩
其实通过对比分析 ， 我们可以发现 ， 作为国内最权威的两家汽车安全测试组织 ， 无论是C-NCAP还是C-IASI ， 都引入了十分全面的测试环节 ， 并且与国际类似的安全测试机构标准类似 。 从车辆安全角度看 ， C-NCAP的测试主要基于国内常见碰撞事故进行 ， 因此对整车安全性能有较为直观反应 。 与之相比 ， C-IASI则引入了包括25%正面偏置碰撞、车顶强度等更加严苛的测试标准 ， 以反应车辆在更极端事故中的安全性能 。 不过需要注意的是 ， C-IASI独占的低速碰撞维修成本测试与“车辆安全性能”本身关系不大 ， 其主要考核车辆维修成本的高低 。 当然无论是C-NCAP还是C-IASI ， 其权威的专业安全测试都是为了促进汽车厂商开发安全性能更出色的汽车产品 。 身为消费者 ， 我们只需理性看待其测试成绩作为参考 ， 因为提高我们自身的安全驾驶意识才是确保行车安全的重要前提 。
【[网通社]解读C-NCAP和C-IASI，都是碰撞测试有什么不同】（图/文网通社任宏斌）


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