家有汽车@“技术控”为何选择锡柴芯？
第一商用车网戈洲
“有的司机认为油耗高了、动力不够 ， 就是发动机不行 。 我认为 ， 这个结论有些武断 。 其实 ， 油耗高低、动力强弱 ， 这些都不仅仅是发动机的事儿 ， 只能说发动机占有较大比重 。 我觉得 ， 关键问题还是速比 。 ”
近日 ， 第一商用车网小编在皖北区域走访重卡用户时 ， 结识了一位解放J6P车主张师傅 。 在交流过程中 ， 小编发现 ， 这位刚复工不久的张师傅对卡车尤其是发动机技术的钻研比较多 ， 堪称“技术控” 。
“技术控”变身老司机买车选择锡柴“芯”
张师傅是80后 ， 来自安徽滁州 。 十六岁便跟师傅学修车 ， 后来在国内一家大型品牌汽车服务站工作 。 期间 ， 包括发动机在内的整车几乎都修理过 ， 对车辆及发动机等核心零部件接触得都比较多 。
离开服务站后 ， 张师傅在仓储物流行业工作过 。 由于对汽车一直比较热爱 ， 他于2010年考取了货车驾照 。
2018年5月份 ， 张师傅买了一辆解放J6P绿通版350马力8X4载货车 ， 并挂靠于滁州一家物流运输公司旗下 。 该公司运输车涵盖轻、中、重卡多种车型 ， 解放车占有一定的比重 ， 仅J6P载货车就有7辆 。
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2018年5月份 ， 张师傅购买了这辆搭载锡柴CA6DL2系柴油发动机的解放J6P绿通版载货车
据张师傅介绍 ， 他主要给安徽省内一家国有制造型企业运输配件；运输距离上 ， 属于短途普货运输 ， 单边距离在180-200公里左右 ， 平均一个来回在360-400公里之间 。 算上装、卸货的时间 ， 平均每个月能跑11-13趟次左右 。 近期 ， 由于疫情影响 ， 他刚复工不久 ， 出勤率还没完全恢复正常 。
张师傅说 ， 这款运输车买来至今不到两年 ， 现在总运营公里数是10万多公里 ， 车况非常好 。 “我有十几年的整车、发动机维修经验 ， 有着十年的驾龄 ， 对卡车的了解比一般驾驶员要多一些 。 选车的时候 ， 发动机是非常重要的零部件 ， 堪称一辆车的‘心脏’ 。 这款车搭载的是锡柴CA6DL2系柴油发动机 ， 在运输方面的表现还不错 ， 动力性能有保障 ， 油耗也相对偏低 ， 运输时效性有保障 。 ”
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【家有汽车@“技术控”为何选择锡柴芯？】张师傅说 ， 他曾经在某重卡品牌售后服务站工作的时候 ， 于2006年就接触过锡柴发动机 ， 那时候还是国三排放标准 ， 所以对锡柴发动机一直都很熟悉 。 据悉 ， 这台锡柴奥威CA6DL2系列柴油发动机 ， 除了能够与20吨以上重型载货车匹配外 ， 还常见于8立方水泥搅拌车上 ， 也能够在国内11米和13.7米的公路、旅游和城市大型客车上看到这款系列的发动机 ， 应用的车型范围比较广泛 。
“这款解放J6P的整体性能还都不错 ， 特别是发动机很给力 ， 由于跑的基本都是相对固定的短途运输线路 ， 路况都比较熟悉 ， 所以业务跑得很顺利 。 ”张师傅说道 。
动力性强+经济省油解放动力性能可靠
谈起锡柴CA6DL2系列柴油发动机 ， “技术控”张师傅颇富有专业地介绍道 ， 现在这款系列发动机技术有了更多方面的改进 。
“就拿我这辆J6P搭载的锡柴9L国五柴油机来说吧 ， 冷却液流道设计得更加合理 ， 控制气缸盖鼻梁区温度 ， 柴油机耐热能力不错 ， 常见的电控共轨系统技术成熟 ， 产品整体结构的可靠性有较大提升 ， SCR后处理系统比较先进 ， 整机B10寿命能够达到80万公里 ， 所以整体性能比较可靠 。 ”
张师傅向第一商用车网小编介绍道 ， 这辆J6P搭载的是6缸直列锡柴奥威CA6DL2-35E5柴油发动机 ， 排量为8.6L ， 国五排放标准 ， 峰值扭矩能够达1500N·m ， 最大马力达350马力 ， 最大输出功率能达到261kW 。 此外 ， 与发动机相匹配的是一汽CA12TAX160M12挡手动变速箱和解放专用435冲焊桥 ， 动力总成的协调性和匹配度比较成熟 ， 使得整车在动力、油耗以及操纵等方面均有着根本的保障 。
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