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#大嘴的美食#第七代天籁到底经历了什么？，“移动沙发”变“暴力绅士”

中国车市发展至今 ， 市场上就一直流传着这么一句话——“得B级市场得天下” 。 虽然这句话早已称得上陈词滥调 ， 但它依旧是所有车企奉行的“车市真理” 。 对于消费者来说 ， 选择一款既兼顾家用经济又兼顾出行门面的B级车是当下年轻家庭的重点需求 。
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那些爆款B级车里的日系三剑客、帕萨特和迈腾等 ， 经过了一代又一代的换代 ， 不仅在市场中打下了坚实的口碑 ， 也在消费者心中留下了根深蒂固的“B级豪华”形象 。 如今的B级车也随着市场环境做出了年轻化的改变 ， 不仅是外观内饰等感官上的年轻化 ， 科技、动力同样在朝着年轻化的方向大步迈进 。 丰田的TNGA直接让全新凯美瑞化身战斗形态；本田再现涡轮科技为雅阁换装了近200匹的1.5L涡轮增压发动机；还有更过分的日产天籁 ， 直接从“移动大沙发”变成了“暴力绅士”！
最优雅的设计 ， 最暴躁的动力
【#大嘴的美食#第七代天籁到底经历了什么？，“移动沙发”变“暴力绅士”】对于大部分车来说 ， 看到一款车的外观就基本能判断一款车的动力水平和驾驶感受 。 偏向舒适奢华的车型 ， 大多会选择平顺流畅的线条设计 ， 而偏向动力操控的车辆 ， 大多都会为车辆增添一些棱角以增强进攻性 。 就像如今的凯美瑞和雅阁 ， 为迎合年轻的B级市场 ， 凯美瑞用它那张极具进攻性的前脸说切问题 ， 而雅阁则用coupe车型的溜背设计彰显运动型 。 只有第七代天籁 ， 在上一代车型的设计基础上做出了V-motion2.0的设计 ， 体现运动性的同时保留了更多的优雅和流畅 。
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虽然第七代天籁在外观方面能与运动性挂钩的设计只有更低的车身重心,以及流畅的coupe车身造型 ， 但它却搭载一颗2.0T的“大心脏”！或许2.0T也没什么可炫耀的 ， 毕竟B级车配2.0T发动机的车型多了去了 ， 但你见过可以改变压缩比的2.0T发动机吗？第七代天籁是首款！
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该发动机能通过独创多连杆系统 ， 能让发动机的压缩比在8:1-14:1之间智能无级切换！需要高性能放肆一把？一脚地板油下去 ， 发动机就能以8:1的高性能压缩比给你提供强大的动力储备 ， 380N.m的峰值扭矩 ， 185Kw的最大马力 ， 直接把第七代天籁的百公里加速推到6.42s！
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担心油耗？那就更不存在了 ， 不然怎么叫可变压缩比呢 ， 14：1的高效能压缩比直接将第七代天籁的低油耗推向了另一个极端 ， 14：1是什么概念？比丰田那台40%热效率的2.0L发动机压缩比还要高 ， 百公里油耗仅需6.6L ， 这足以体现第七代天籁在动力油耗上的出色表现 。
全面升级 ， “沙发”变“智能客厅”
也许任谁都无法想象 ， 设计最为优雅的“移动大沙发”居然成了日系三剑客中最为“暴力”的车型 ， 这难免让很多“沙发粉”们难以接受 。 但实际上 ， “沙发粉”们大可放心 ， 你们熟悉的“大沙发”还在 ， 只不过被装进了“大客厅”里面 。
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前面就提到了 ， B级车的真谛是什么？撑起面子 ， 满足家用 。 即便在如今全民年轻化的浪潮之下 ， 这两个条件依旧是B级车必须满足的硬性标准 。 面子靠什么撑？当然是配置！家用靠什么满足？当然也是配置！毕竟都是B级车了 ， 并不存在什么空间问题 。
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