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「文武车道」东风和雷诺的“海誓山盟”终成一纸空谈，“牵手”7年终分手

其实从1、2月份产量为零的成绩来看 ， 东风与雷诺的合作“裂痕”已经开始显现 。 不过当4月14日 ， 东风汽车集团发布公告后 ， 相信还是让不少消费者有些吃惊 。
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根据东风汽车集团公告的内容显示 ， 鉴于国内汽车市场下滑及东风雷诺的经营状况 ， 公司与雷诺双方拟对东风雷诺进行重组 。 雷诺拟将50%的股份转让给东风汽车集团 ， 东风雷诺将会停止雷诺品牌相关业务活动 。
不过东风雷诺并不会直接“退出中国” ， 雷诺依然将通过雷诺经销商 ， 同时利用联盟的协同机制 ， 为现有的雷诺车主提供服务 。 此外东风汽车集团股份有限公司计划对东风雷诺进行转型升级 。
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想当初东风与雷诺“牵手”也成为过业界的一段佳话 。 从2013年底东风雷诺合资敲定 ， 到2016年2月份东风雷诺在华首家工厂竣工 ， 第一款国产车型科雷嘉下线 。 两年时间建成雷诺-日产联盟全球标杆工厂 ， 为东风雷诺在中国市场“攻城拔寨”打下了良好的基础 。 而戈恩甚至直言：“未来几年 ， 雷诺会将重心转移至中国” 。
而在2017年 ， 东风雷诺累计销量约7.22万辆 ， 同比增长140.6% ， 当年10月底就已提前完成全年销量目标 ， 可谓是风头“一时无两” 。 然而让人没想到的是 ， 2017年却成为了东风雷诺最好的光景 。
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随后的2018年 ， 国内整体车市在20多年来首次出现了同比下滑 ， 而受影响最大的就是这些“年轻”的品牌 。 据悉东风雷诺在2018年的销量仅有5万辆 ， 同比下滑幅度超过了30% 。 而到了2019年 ， 东风雷诺愈加乏力 ， 销量仅为1.8万辆 ， 同比大幅下滑63% 。
而东风雷诺的大幅下滑并不只是受大环境的影响 ， 其本身也存在较多的问题 。 此前东风雷诺的高层也对外坦言：品牌力不足、产品线相对狭窄、网络渠道能力弱 ， 导致了现在东风雷诺面临的困难 。
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首先在2016年东风雷诺推出了两款车型后 ， 随后并没有乘胜追击推出新车 ， 反而等到了2019年才引入了科雷缤和雷诺e诺 ， 但是已经错过了最佳时机 。 同时由于整体竞争力不足 ， 很难被消费者接受 ， 最终的成绩也十分惨淡 ， 而这也造成了当前东风雷诺无牌可打的局面 。
「文武车道」东风和雷诺的“海誓山盟”终成一纸空谈，“牵手”7年终分手
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此外东风雷诺最为依赖的科雷傲和科雷嘉 ， 在品质方面存在的诸多问题也进一步影响了其整体成绩 。 从车主的投诉情况来看 ， 这两款车型均存在变速器顿挫、异响以及转向系统等核心零部件问题 。 然而 ， 在众多问题面前 ， 东风雷诺并不没有有效的解决问题 ， 这也让其本来就比较羸弱的口碑更加不堪一击 。
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另外东风雷诺频繁的人事变动 ， 也已经让其根基不稳 。 主导雷诺在华事业发展的核心——戈恩 ， 在2018年11月在落地成田机场后便被逮捕 。 随后的“大逃亡”更是受到了业界的广泛关注 ， 但是这也导致了雷诺在华的动荡 。 在今年2月份 ， 雷诺集团临时CEODelbos就表示 ， 雷诺将对其在中国合资公司的资产进行评估 ， 并探讨关闭中国工厂以控制成本 。
【「文武车道」东风和雷诺的“海誓山盟”终成一纸空谈，“牵手”7年终分手】虽然后期雷诺集团一位新闻发言人回复 ， “雷诺集团在中国具有长远的发展目标 ， 我们十分重视与中国合作伙伴的关系和中国这一战略性市场” 。 但是最终还是等来了东风与雷诺的“分手” 。


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