【列车】从庄户列车到扶贫列车 山东“网红小火车”为何亏损还运营
4月10日5时53分，K8279次快速旅客列车载着200余名旅客从济南火车站发出，运行1小时15分钟后到达淄博火车站，这批旅客不下车即可接续乘坐“网红慢火车”7053次列车，开启发现鲁中山区美丽风景的体验之旅 。这是济南局集团公司7053次公益性“慢火车”全新升级后开出的首趟列车 。这次升级，原来的“绿皮”小火车变成了空调列车，往返旅行时间压缩34分钟，旅客乘车环境大为改善，乘坐舒适度得到提高，7053次列车，再次成为网友议论的热点 。
说起淄博至泰山的这趟7053次旅客列车，还有很多不得不提的前世今生 。这列公益慢火车只有四节车厢，从山东淄博市开到泰安市，全程184公里，中途穿越58座桥梁、22座隧道，走一趟下来近6个小时，平均时速只有30公里左右，票价11块5角，站与站之间才一块钱 。
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其实早在1974年，7053次列车就开始运行，它原本是一趟铁路职工内部的通勤车，为满足沿途山区几十个村庄老百姓的出行需要，才开始对外售票，就这样一开就是40多年 。7053次旅客列车刚开通的时候，附近的很多村民一辈子都没有见过火车，有村民感叹道，“这大家伙，爬着都跑这么快，站起来不是跑得更快嘛！”一句话成了7053次列车上的传说 。
在7053次列车成为“网红小火车”前，它的身份几经变迁 。
80年代的“致富列车”
1978年十一届三中全会后，安徽省小岗村的“包产到户”逐渐在全国推广开来 。顺应着改革之势，农民拥有了作物的所有权，他们开始把富余农产品放入市场中流通买卖，从那时起，7053次列车上，开始多了不少扛着大袋小袋农产品去城里卖的农民 。
“包产到户”提高了农民种地积极性，但地少人多，于是，从土地里解放出来的农村剩余劳动力，开始搭乘7053次列车，涌向城市寻找糊口的机会，7053次列车的客流也开始有了淡旺季之分 。每年6月麦收和10月秋收时，回家帮忙的青壮年能把当时的12节车厢挤得满满当当 。10多天后，同样一批人又登上列车返城 。在老职工赵新华的记忆里，上世纪80年代，一切都“流动”起来了，7053次列车就没有冷清的时候，7053次列车成了乡间的“致富车” 。
90年代的“庄户列车”
到了90年代，越来越多的山民思想观念转变，越来越多的山村新一代村民，登上7053次列车或求学、或打工，走出靠天吃饭的大山，走进城市的崭新生活 。
那时，沿线很多村的农民，常常坐着这辆车出山，有的是出去卖农产品，也有的是出去打工赚钱，时间长了走出深山的年轻人渐渐在城里扎驻了脚，成家立业 。于是山乡里的老人们开始依托7053次列车过起了工作日住城里，帮子女照看孩子料理家务，周末回自己乡下老家的生活 。7053次列车拉近了乡村和城市间的距离，这趟每天来回一次的“小火车”，成了老人们来往于城里和乡下的“公交车”，那时它被村民亲切地称为“庄户列车” 。
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现在的“扶贫列车”
7053次列车也曾有过萧条岁月，进入21世纪，建设社会主义新农村成为深化改革、共享发展成果的重点之一 。其中，公路、电力、水利等基础设施又是重中之重 。“村村通公路”后，村民出行不仅可以选择公共汽车，私家车也开始出现在盘山公路上 。与此同时，中国铁路进行了大规模电气化改造，速度更快、环境更舒适的新型列车逐渐取代了绿皮车 。7053次列车也从12节车厢变成8节，8节变成5节，最后减到只剩4节 。
不过，近几年随着很多城里人选择回归自然，重返大山体验生活，让7053次列车迎来了新乘客 。每个周末，成群结众的“驴友”们都会搭乘这这趟火车从市里出发到沿途山里去游玩 。慢车、美景、美食，吃喝玩乐一条龙，7053次列车慢慢变成了名副其实的“旅游列车”、“网红小火车” 。据统计最近几年7053次列车年发送旅客近40万人次，其中60%以上都是外来游客 。
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