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开打了！广深正在进行地铁建设大竞赛，两座超级城市剑指下一个“东京”( 四 )


再比如说东莞 。
这个世界工厂同时毗邻深圳、广州两座超级城市 ， 是它独一无二的战略优势 。 要知道 ， 以广深港澳为四大核心 ， 形成的科创走廊 ， 是中国未来与硅谷、东京-横滨科创集群竞争的最强选手 。 而东莞的区位和“世界工厂”的角色 ， 能够最大程度地融入这一黄金走廊 。
这一区位优势 ， 尤其体现在广深的会师点：
滨海湾新区
。 置身于整个大湾区来看 ， 滨海湾新区的价值是被低估的 。 无论是广深一条线划下来的中心点 ， 还是把南沙、前海两大国家级新区用一条折线连起来 ， 都将交汇于此 。
开打了！广深正在进行地铁建设大竞赛，两座超级城市剑指下一个“东京”
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滨海湾新区

它是深圳与广州到底能否衔接一块的重要节点 。
此前东莞对这一片区的规划相对保守 ， 填海造陆设立长安新区 ， 只是长安镇沿海的一小块区域；现在省内定调 ， 提高了对滨海湾新区的定位 ， 规划面积达 83 平方公里 ， 是原来的三倍 。 面积扩大 ， 不仅意味着有更多土地可用来开发 ， 也给更多轨道接入留足了空间 。
对于冉冉升起的大湾区来说 ， 强势城市与热门区域中间的空白地带 ， 迟早要被填平 ， 那些处于交通末梢、彼此孤立的地铁线路 ， 也将迎来“跨城联网”的临界点 。
放眼整个大湾区 ， 肇庆、江门似乎退出了大湾区地铁网络 ， 成为被忽略的一角 。 这也再次印证了那句话 ， 地理就是最大的“经济” 。
但对于佛山、东莞、中山、珠海、惠州这几个城市 ， 预计不用多长时间 ， 地铁将连接成网 ， 难分彼此 。
珠三角变得越来越像一个“市” ， 只是时间问题 。
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