@打造数字化能源网络，3年覆盖400城，她说女性创业要目标坚定( 二 )
而从采访人员到创业者 ， 王阳坦言自己也花了好几个月适应这个身份的转变 ， “中间还挺痛苦的 。 ”
第一个挑战就来自于对行业和业务的陌生 。 王阳开玩笑道 ， 自己在加入公司之前 ， 车对于她来说只有颜色的区别 ， 关于95号汽油和92号汽油有什么不同、油耗等完全没有概念 。 于是在最开始一段时间 ， 王阳几乎扎在油站 ， 通过跟油站老板和司机交流获得行业知识 ， 了解这个群体的特性 。
第二个挑战来自于心理上 。 一方面是工作环境和打交道人群上的落差 。 在新财富做采访人员时 ， 王阳每天打交道的是上市公司、券商、投行等西装革履的人 ， 到了创业公司 ， 变成了加油站老板、货车司机 。 她仍记得 ， 最开始在长春拓点时 ， 每天在油站吃10块钱的盒饭 ， 旁边都是货车、网约车司机 ， 跟他们聊天 。 “这个过程中 ， 开始会觉得有一点心理落差 ， 但也觉得很有意义 ， 是另一片天地 。 到现在我都非常感恩那一段时间 ， 可以跟我们的客户这样深度交流 ， 知道他们是怎么想的 。 ”
另一方面则来自身份转变带来的心理落差 。 王阳开玩笑道 ， 以前做采访人员的时候 ， 即便是乙方也是一个“很像甲方的乙方” 。 当创业之后 ， 经常要“求”着找别人合作 ， 想着怎么投其所好 。 去找一些平台合作时会因为是一家没有名气的创业公司 ， 经常遭受冷脸 。 甚至以前的采访对象觉得你没有“用处”了 ， 把你微信删了......
而除了做心理上的建设 ， 正式创业之后 ， 王阳也发现原来创业并不是自己想象中的那样 。
在做采访人员的时候 ， 王阳经常听到的都是“创业神话” ， 如“20分钟搞定知名投资人”、“一年几轮融资”、“每个月增长率超多少 ， 一年翻好几倍”.......但真正打入创业内部之后 ， 才发现创业者经常是对外展示自己最好的一面 ， 但从来不会把当下心中的挣扎和痛苦对外 。
“创业每一天需要面对的是每一个细节 ， 过程中也并不总是像外面看到的每天都打着鸡血般的激情 ， 有因业务做得不好一筹莫展的时候 ， 也有遇到关键节点不知怎么处理很沮丧的时候 ， 绝不是想象中的一蹴而就的过程 。 ”
不过王阳坦言 ， 如果再次回到2016年 ， 自己还是会做一样的选择 ， 因为创业收获的那份成就感是无可比拟的 。 “人的一生 ， 要么取悦自己 ， 让自己觉得活得有价值 ， 要么改变世界 。 如果不出来创业 ， 继续做采访人员 ， 我可能就是个‘平庸’的采访人员 ， 不管取悦自己还是改变世界都做不到 。 ”
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艰难的拓荒期
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王阳口中的“改变世界” ， 是要搭建一个全国性的数字化能源网络平台 ， 并通过互联网技术 ， 将不同的司机聚合起来 ， 让他们可以一站式在不同品牌的加油站和充电桩完成能源补给 。 而要打造这样一张线上线下一体化的能源零售网络 ， 一边要连接足够多的能源供应方 ， 另一边也要连接大体量的车主 。
王阳曾经深入研究并细致分析过国内市场 。
从中国的加油站市场格局来看 ， 目前全国12万座加油站里 ， 中石油（2.1万座）和中石化（3.1万座）两家加起来占了47%左右的市场份额 。 平均每天每站的销量在10吨左右 ， 它们品牌好 ， 位置好 ， 虽然价格贵一点 ， 却是80%私家车主的首选 。
壳牌、道达尔、美孚等外资品油站 ， 中海油、中航油这样的二线国资油站 ， 以及大桥石化、强林石化等民营连锁油站等 ， 这些零零散散的油站构成了剩下53%的长尾油站 ， 是65%以上对价格更敏感的商用车的选择 。
二线国资及外资油站 ， 服务好 ， 品牌有一定知名度 ， 但是覆盖网点有限；民营连锁和散站 ， 品牌相对较弱 ， 网点不足 ， 并且大部分油站单站销售效率较低 。 尤其随着2018年中国放开对成品油行业外资限制 ， 行业竞争加剧 ， 对于这些长尾油站来说 ， 痛点明显 。
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