#雪佛兰#雪佛兰开拓者Blazer首试：油腻的尺寸，清爽的内在( 二 )
官方设计师甚至称这台车就是SUV界的科迈罗 ， 可以看出他对于这台车的期待也是相当高了 。
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（注：第三排腿部空间是基于二排腿部30CM的基础上测量）
考虑七座车型的用户 ， 对于开拓者的空间基本上可以放心 。 因为在巨大尺寸的基础下 ， 第二排的乘坐空间是绝对有保证的 。 在支持前后滑动的情况下 ， 乘客最高可以获得46CM的腿部空间 ， 加上承托足够、填充物又柔软、靠背又宽大的座椅 ， 静态乘坐感受甚至不输自家集团别克
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GL8(参数|图片)的独立座椅 。
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至于第三排空间 ， 头部空间是足够的 ， 但腿部空间跟承托还是差了点意思 。 可以看到从数据上 ， 虽然第三排都是比汉兰达要更好的 ， 但汉兰达第三排拥有一个作弊器（座椅靠背大角度可调） ， 所以能营造出一种斜躺的坐姿 ， 所以即便开拓者的腿部空间更大 ， 不过实际感受还是汉兰达稍微好些 。 但请注意 ， 即使是汉兰达的第三排也无法让成年人舒服地长途出行 ， 第三排还是身材娇小的乘客（或者孩子）的专属区 。 如果想要真七座 ， 我觉得要不你去选同级的MPV ， 要不你就上全尺寸的SUV 。
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既然说到七座需求 ， 那就不得不提一下满载情况下的尾厢 。 无论是我实测的数据 ， 还是亲身体验 ， 满载情况下开拓者的尾厢水准只能说是中等 ， 跟汉兰达还是有一定差距 。 换言之 ， 汉兰达以更小的车身尺寸做出了更好的尾厢空间（满载情况下） ， 结合到主观乘坐感受更好的第三排 ， 有时候你真的不得不佩服日系车在空间利用率上的造诣 。 当然我们也要看到 ， 其实雪佛兰开拓者相较于以往的通用车 ， 已经在空间上取得了很大的进步 。 只是有时候不是你不够好 ， 而是对手实在太强 。
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雪佛兰开拓者预计是全系标配2.0T+9AT变速箱 ， 主要还是以前驱/四驱版来进行区别销售 。 像我这次试驾的版本 ， 当然毫无疑问地是顶配四驱车型 。 理论上来说 ， 这个级别的车型追求的都是一味的舒适 ， 所以很大程度上 ， 试驾前我就把开拓者归纳到“看起来运动、开起来舒适”的那类车里面去 。 而试驾后 ， 我发现事实并非如此 。
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“2.0T+9AT”这套动力总成 ， 是通用告别6AT、7DCT时代后最好的答卷 。 全新的2.0T发动机不单账面数据不错（最大功率174kW；最大扭矩350Nm） ， 而且还自带闭缸黑科技 。 总体上来说 ， 它是通用为应对排放法则后推出的最佳动力选择 。
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至于这个配套的9AT ， 表现就更加值得称赞 ， 换挡速度虽然不是很快 ， 但胜在换挡节奏绵密平顺 ， 能很好地发挥出2.0T发动机的底蕴 。 整套动力总成前段不紧不慢、中段猛烈、后段底气十足 ， 开起来的亲和力还非常好 。 无论驾驶员如何疯狂地去挑逗油门 ， 都不会有明显的顿挫出现 ， 整套动力总成的匹配完善度是非常高 。
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