#雪佛兰#雪佛兰开拓者Blazer首试：油腻的尺寸，清爽的内在( 三 )
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另外一点要提的就是雪佛兰开拓者上这套可断开的适时四驱 ， 在舒适模式下可断开与后轴的动力链接 ， 所以这个时候它基本上就是个前驱车 。 虽然它依旧要拖着重重的四驱系统 ， 但起码在日常铺装路面上 ， 传动效率和燃油经济性都能得到很好的改善 。 至于四驱系统实际体验 ， 我曾经在冰雪试驾上体验过开拓者的姊妹车 ， 车辆在四驱系统的加持下 ， 无论是雪地上的操稳性还是极端路况下的脱困能力都是令人满意的 。
这套四驱系统从实用性、便利性来说 ， 都是有必要的 。 尤其是像北方用户 ， 遇到的极端天气及路况的频率都比南方地区高 ， 所以秉承着“我可以不用 ， 但不能没有”的原则 ， 还是值得考虑的 。 不过如果你只是单纯地想买个大七座城市SUV ， 那就当我没说吧 。
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至于开拓者的NVH方面 ， 首先要先聊隔音 。 开拓者是基于全新中大型豪华SUV平台开发的车型 ， “豪华”也意味着用料厚道 ， 即便它受限于品牌定位 ， 但隔音水准上还是能保持很好的水准 。 像ANC主动降噪等功能的加入后 ， 开拓者对于环境噪音的过滤还是非常到位的 。 其中低速区间（60km/h以下）的主要噪音来源还是发动机的工作声 ， 因为音色有一定的颗粒感 ， 所以传递到车厢内就会让你觉得有点“不够高级” 。 不过总的来说 ， 这已经是目前我开过隔音最好的雪佛兰车型了 ， 而这个好的前提是“国产的雪佛兰” 。
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一般来说中大型的SUV ， 往往把舒适性放在首位 ， 底盘应该是偏向有容乃大的风格 ， 路面的震动、路感都应该力求过滤彻底 ， 传递到车厢内是有点大忌的味道 。 但这次的雪佛兰开拓者却有些反其道而行之 ， 我承认它面对小碎震时的能力是优异 ， 但当开拓者连续去经过一些频密的颠簸路面时 ， 整个底盘的路感就很清晰了 。 或许对于驾驶员来说 ， 这是绝佳的人车沟通感 ， 而对于乘客来说可能就只是舒适性稍打折扣的源头了 。
如果在换一种想法 ， 可能我们中国人可能对于舒适性的要求过于苛刻 ， 在吹毛求疵的情况下 ， 除了极致舒适都觉得在座的各位皆是XX 。 所以或者雪佛兰本身就希望做一台操控性很好的中大型SUV？毕竟这跟它的品牌调性（年轻化、运动化）策略是同声同气的 。 反正 ， 雪佛兰开拓者就是一台开起来和它看起来一样运动的车型 。
总结：优势是价格和设计
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雪佛兰的年轻化道路在这两年是愈演愈烈 ， 当然成果也是很明显的 。 毕竟现在提起雪佛兰 ， 人们已经不是单单的只记住“性价比” ， 更多是“年轻、运动”两个标签 。 结合到它在集团内的品牌定位 ， 所以开拓者从价格、设计、调性上都非常贴合它的主要消费群体——年轻人 。 我甚至可以想象到开拓者的用户画像——80、90后、二胎家庭奶爸或者一个猛男？
【雪佛兰开拓者首试印象】
突出优点：动力匹配完善；外形设计独特；操控性佳；二排乘坐体验优秀 。
主要短板：发动机音色不够悦耳；第三排乘坐感受一般；；尾厢表现一般（满载情况下）；底盘路感较多 。
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