保时捷@试驾保时捷电动跑车，我看谁还敢说电动车开着没劲( 二 )
可能是我在和教练聊天的时候提到了“实用”两个字吧 ， 结果上来就给我介绍Taycan Turbo S的后备厢 。。。
这里不是要吐槽教练 ， 而是他的热情让我有点猝不及防 。。。 不过后备厢看着确实挺大 ， 椅背还能放倒 ， 甚至还能去宜家拉张桌子 。
因为K哥需要拍一些静态图 ， 教练就在一边“待命”了 ， 接下来是我和它的独处时光！
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Taycan的外观基本就是把2015年发布的Mission E概念车给直接量产出来了 ， 除了对开门之外其余都以予保留 ， 再加上去年见过一面 ， 所以这次对我来说新鲜感并不是十分强烈 。
可不知道为啥 ， K哥在拍这组照片的时候一直忍不住咽口水 。。。
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低矮的车头、向上拱起的前翼子板、四点式LED日行灯 ， 一切你熟悉的保时捷元素 ， 都能在Taycan的身上找到 。
拍着拍着K哥就忍不住感叹 ， 真的是怎么拍都好看呐！
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也有可能是金钱的味道吧 。。。 （裸车179.8万）
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Taycan的体积介于911和Panamera之间 ， 大概是比911大两号 ， 比Panamera小一号 。
如果一定要做一个类比的话 ， 我会认为它是一台四门的911 。
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尤其你从Taycan的侧后方看的话 ， 其风格是十分接近于911的 。
低矮扁平的车身压缩了侧窗面积 ， 尾部精炼、富有层次 ， 并不像Panamera那样饱满 。
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说到这里差点忘了 ， 这是一台最高规格的Taycan Turbo S 。
与低阶车型相比 ， 还是能看出不小差异的 ， 主要集中在簧下行走部件 ， 这是提高各方面性能表现最直接、最高效的方法 。
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Taycan Turbo S标配21寸轮毂 ， 搭配由前十后四活塞大尺寸刹车卡钳 + 碳陶瓷刹车盘组成的保时捷陶瓷复合制动系统（PCCB） 。
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这种规格一般只有在顶级超跑上才能见到 。
除此之外 ， Taycan Turbo S还有一套功率高达265千瓦的动力回收系统（这比大部分电动车的总驱动功率都大） ， 因此日常行驶中的90%情况下 ， 根本轮不到这套机械制动系统出手 。
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内饰方面个人认为Taycan还是比较偏保守的 ， 就稍微挑几个比较有意思的细节讲讲吧 。
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Taycan的仪表盘是一整块水滴形的曲面玻璃 ， 显示效果非常细腻 。 两侧是触控快捷键 ， 中间的三圆表支持自定义显示不同的内容 。
此外在上图中还可以看到 ， Taycan延续了保时捷把启动按钮放在方向盘左边的传统作风 ， 但是设计感稍微欠缺了一些 。。。
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