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历史每日揭秘■广汽三菱全新劲炫ASX试驾测评，老将焕发新活力( 四 )


历史每日揭秘■广汽三菱全新劲炫ASX试驾测评，老将焕发新活力
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动力方面 ， 基本没有变化 ， 依然提供三菱MIVEC技术的1.6L和2.0L两款自然吸气发动机 ， 其中2.0L发动机的代号由之前的4B11改变为4J11 ， 依然是SOHC单顶置凸轮轴 ， 但排放标准达到国六水平 ， 动力参数方面也有细微变化 ， 功率减少了1kW ， 而扭矩则增加了4Nm 。 数据方面 ， 1.6L发动机最大功率为91kW（124Ps） ， 最大扭矩为149Nm/4000rpm ， 匹配5速手动变速器 。 2.0L发动机最大功率为122kW（166Ps） ， 最大扭矩为201Nm/4200rpm ， 匹配第三代INVECS无级变速器 。
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底盘方面 ， 采用前麦弗逊独立式+后多连杆独立式悬挂组合 ， 均为前置前驱方式 。
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我们试驾的2.0L车型 ， 怠速时发动机转速保持在800rpm左右 ， 有些偏高 ， 但好在怠速阶段发动机的噪音和震动控制的非常弱 ， 几乎感觉不到 ， 这点是值得肯定的 。 起步阶段 ， 动力给人的感觉有些肉 ， 但随着油门的加深 ， 动力会非常线性的增加 ， 虽然没有明显的爆发点 ， 但在3000rpm时已经能够提供足够充沛的动力输出 ， 这样柔和温顺的动力特性对于新手司机来说特别友好 。
历史每日揭秘■广汽三菱全新劲炫ASX试驾测评，老将焕发新活力
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以模拟日常驾驶1/3以内油门深度驾驶 ， 动力表现很“居家” ， CVT变速器知道控制转速以降低油耗 ， 一般情况在1500rmp时就完成升挡 。 当然 ， 由于本身没有换挡动作 ， 我们是观察发动机转速来感知变速器的工作状态 。 由于发动机的峰值扭矩在中高转阶段 ， 因此若想获得更充沛的动力 ， 可以将挡杆切换至DS档 ， 这时变速器会将转速持续保持在3000rmp左右 ， 踩油门发动机转速能在短时间内达到5000rmp ， 使得动力瞬间变得活跃起来 ， 虽然从体感来说给不到太强的推背感受 ， 但对于跑山路频繁的加速或是高速超车已经能够享有随叫随到的动力响应 ， 足够所需 。
历史每日揭秘■广汽三菱全新劲炫ASX试驾测评，老将焕发新活力
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如果是行驶中需要突然加速 ， 只需踩下“地板油” ， 模拟6速的CVT变速箱能在0.2秒的时间里作出迅速响应 ， 可以模拟连降2档后将转速直接拉升至3500rpm以上 ， 让发动机来到峰值扭矩附近获得更好的加速能力 ， 即便是高速超车也能给人满满的信心 。 总之这套动力组合虽然技术不算新鲜 ， 但真的是表现稳定可靠 ， 响应较为积极 ， 而且可以开得很省油 。
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与表现平顺的动力系统不同 ， 劲炫的底盘设定多少有些偏运动风格 ， 得益于后多连杆悬挂加入横向稳定杆结构 ， 再加上整体偏硬朗的调校 ， 底盘拥有出色的支撑性和较为丰富路感 。 对于路面细小波动 ， 悬挂能够将很多信息传递到座椅上 ， 让我们对于路面的掌握更有信心 ， 在通过较大的沟坎或减速带时 ， 悬挂的吸振虽然表现一般 ， 车身的晃动多少有些生硬 ， 但车身也不会出现多余的跳动 ， 很干脆就通过 。
在山路中驾驶 ， 方向盘的分量适中 ， 准度很高 ， 可以带来精准的入弯角度 ， 同时方向盘有一定的回中力 ， 手感颇为不错 。 弯路中悬挂的侧向支撑性是足够的 ， 车身的侧倾控制在适度的范围 ， 让过弯充满信心 ， 同时在出弯后车身的回正也很干脆 ， 不会出现多余的左右浮摆或跳动 。 不过 ， 轮胎的抓地性并不算高 ， 在弯中容易出现侧滑 ， 另外就是胎噪较大 ， 尤其车速在80km/h以上 ， 胎噪有些扰人 。 总体来说 ， 劲炫好开易驾驶 ， 即便是女生日常驾驶也很轻松 ， 同时拥有一定的底盘能力 ， 如果换一套抓地更好的轮胎 ， 过弯极限将会大幅度提升 。


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