娱乐小队@不过说好的前驱车的优势也没了，大神说车：沃尔沃S60不错( 二 )
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这种不规则的动力布局方式 ， 使得沃尔沃SPA平台的机舱内部空间难以被充分而高效的利用 ， 前驱车所固有的机舱紧凑的优势在沃尔沃S60这里也就荡然无存 。
而这种并不高效的机舱布局方式 ， 还有一个小小的隐患——发动机ECU被放置在了前轮罩前方 ， 一旦出现碰撞或者是深度涉水 ， 很有可能造成ECU的损坏 。 一旦ECU损坏了 ， 价格就很可观了——4S店报价为1.6万元 。
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而机舱布置的问题 ， 只用把发动机变成纵置 ， 就全部迎刃而解 。 可沃尔沃 ， 就是要把这台发动机横着放 。 当然我知道 ， 对于SPA平台的这种布局 ， 有一种声音是认为出于安全的考虑——发动机和前围挡板之间留出足够大的空间 ， 保证碰撞时的安全性 。
怎么讲呢 ， 从碰撞空间的角度来看 ， 有一定的道理 ， 但是这显然不会成为制约平台设计的关键因素 。 更何况 ， 发动机悬置在机舱纵梁的前移 ， 与前围挡板之间的距离过大 ， 也必然会让纵梁存在一个更大的旋转力矩 ， 这样的布置是不利于平台强度提升的 。 所以 ， 这显然是个伪命题 。
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在有限的轴距范围内 ， 沃尔沃SPA平台的布局也就使得能够用到乘员舱内部的尺寸被压缩 。
也就是说 ， 虽然没有采用纵置发动机后轮驱动的架构 ， 但是沃尔沃S60却保留了纵置发动机后轮驱动车型的空间短板 。 A柱过去倾斜 ， 且前排驾驶室门洞的设计过小 ， 落座车内之后A柱会对驾驶者产生一定的压迫感 。
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之所以在一个纵置发动机平台的基础上构建一个横置发动机的布局方式 ， 我想这大概和沃尔沃一开始对于模块化的理解有关 。 我们不妨大胆的猜测 ， 可能一开始 ， 沃尔沃的确需要开发一个纵置发动机后轮驱动的平台 ， 甚至已经将这一想法付诸于实践 。
不过 ， 在模块化的构型下 ， 以横置发动机的布置方式 ， 实现平台成本的降低以及横置发动机对于模块化的接口友好性 ， 又让沃尔沃变得纠结起来 。 于是最终的结果 ， 就成了这样一个不上不下的SPA架构 。
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而SPA平台在空间上的不友好 ， 也使得沃尔沃在随后又重新开发了CMA平台 ， 以此作为紧凑型及以下的车型平台 。 相比于SPA平台 ， CMA模块化平台完全按照横置发动机前轮驱动架构的特性进行了重新设计 。 同时采用了SPA模块化平台的部分技术来降低成本 。
这样一来 ， 沃尔沃旗下的两大平台就没有出现一个本质上的性能断差 。 以两个横置发动机的模块化平台 ， 成为了汽车产业中的独一份 。 而与之对应的 ， 是大众有纵置的模块化平台MLBEvo ， 也有横置的模块化平台MQB 。
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或许 ， 在接下来的某一天里 ， 沃尔沃会真的把SPA平台架构回归到纵置后驱的序列里 ， 也让那个时候沃尔沃S60 ， 能够真正的像它的形象一样 ， 真正呈现出后驱车的形象和性能的相统一 。
【娱乐小队@不过说好的前驱车的优势也没了，大神说车：沃尔沃S60不错】怎么说呢 ， 对于全新一代沃尔沃S60 ， 我不否认它设计的更漂亮了 ， 技术也更先进了 。 只不过 ， 它终归还是一辆前驱车 ， 而且还是一辆空间不那么友好的前驱车 。
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