『星星看点点』车长近5米！带座椅通风！，实测油耗5.4L/100km( 二 )
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前排座椅造型大气上档次 ， 乘坐舒适性上乘 。 功能配置相当高 ， 主驾驶座支持2组座椅记忆功能 ， 前排座椅支持10向电动调节 ， 舒适性配置方面 ， 还配备了前排座椅加热和座椅通风 。
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前排的储物空间用起来非常顺手 ， 挡把前方的储物格可以放下大号手机 。 扶手箱内部的空间很规整 ， 容积很可观 ， 里面还配有两个USB接口 。
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由于是顶配车型 ， 这辆亚洲龙的后排配置水平也很高 ， 老板键、后排座椅靠背电动调节、后排座椅加热、后风挡遮阳帘、后排独立空调等等均有配备 。
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后排空间很宽敞 ， 以我178cm的身高为例 ， 前排调至合适的驾驶位后 ， 坐进后排 ， 腿部空间超过2拳 。 再加上全窗以及可调节角度的后排座椅靠背 ， 坐在后排的乘客能获得不错的乘坐舒适度 。
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虽然这辆顶配亚洲龙在配置方面表现很难让人挑剔 ， 但在细节之处 ， 却不能尽如人意 。 整个内饰的用料很足 ， 但做工却不够精致 ， 功能按键以及旋钮比较缺乏质感 ， 全景影像的画质也比较有“年代感” 。
驾驶：熟悉的“丰田”
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动力方面 ， 亚洲龙（双擎）搭载的是2.5L自然吸气发动机+电动机组成的混合动力系统 ， 其中发动机最大功率131kW ， 最大扭矩221牛·米；电动机最大功率88kW ， 最大扭矩202牛·米 ， 整套系统综合最大功率为160kW ， 单看动力参数的话 ， 它相比主流的2.0T发动机来说 ， 并没有显著优势 。
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虽有着激进的外观 ， 但亚洲龙仍是一辆彻彻底底的丰田车 ， 好开易上手是它必不可少的属性 。 搭载了混动系统的它更是如鱼得水 ， 既有着响应积极且平顺的动力输出 ， 又兼顾了油耗表现 。 实测油耗仅5.4L/百公里（平均时速31km/h） 。
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亚洲龙（双擎）提供了Eco、Normal和Sport三种驾驶模式供驾驶者选择 ， Normal模式下的动力输出已经完全可以满足市区代步需求 。 而在Sport模式下 ， 它有着更为迅速的油门响应 ， 发动机也变得更加高亢 。 不过 ， 在加速时的瞬间爆发力 ， 仍不如涡轮增压车型来得简单粗暴 。
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作为尺寸“越级”的中型车 ， 亚洲龙同样有着很好的乘坐舒适性 。 它的悬架有着特别的魅力 ， 整体调校有些偏软 ， 但同时又不是地柔 。 它既能将路面的大小颠簸轻松化解 ， 又保证了足够的悬架支撑性 ， 而最让人意外的 ， 竟是在操控上的表现 。
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