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汽车头条■法系车的“魔咒”


汽车头条■法系车的“魔咒”
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四月过半 ， 国内的疫情形势也慢慢得到了控制 ， 随着汽车市场的逐渐复苏 ， 也为一季度画上了一个句号 ， 但此时国内市场的“老朋友”雷诺却选择“出走” 。
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14日 ， 东风集团官方发布公告 ， 雷诺拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给本公司 ， 东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动；公告内容言简意赅 ， 东风和雷诺还是没有逃过“七年之痒” ， 在春暖花开的日子公开“分手” 。
离开只是时间问题
东风雷诺的分开 ， 一点也不突然 。
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根据年初东风集团公布的19年产销数据 ， 东风雷诺2019年累计销量为18607辆 ， 与18年的50112辆相比 ， 同比下降62.87% 。 都不用于东风本田、东风日产进行比较 ， 这个数据放在整个东风集团都是垫底的水平 。
销量低迷 ， 自然会影响雷诺的利润水平 ， 根据雷诺官方公布的数据 ， 2019年雷诺集团收入555.37亿欧元（人民币约合4214亿元） ， 同比下滑3.3%；营业利润26.62亿欧元（人民币约合202亿元） ， 比2018年减少8.82亿欧元 ， 同比下滑29.5%；净利润为1900万欧元（人民币约合14417万元） ， 与18年同期的34.15亿欧元同比暴跌99.45% ， 不仅如此 ， 雷诺2019年的年度亏损高达1.41亿欧元（人民币约合10.7亿元） ， 这也是自2010年以来十年间的首次亏损 。
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彼时的雷诺 ， 不知道有没有退出中国燃油车市场的打算 ， 但面对财报、销量的双重夹击 ， 雷诺还是启动了降本措施 ， 雷诺汽车代理首席执行官ClotideDelbos（德尔博斯）曾表示雷诺预计在未来三年内削减20亿欧元（人民币约合151亿元）的结构性成本 。
秉持着“在中国、为中国”的战略 ， 雷诺一直表示选择坚守中国市场 ， 对此雷诺中国方面也表示：“作为全球最大的汽车市场 ， 雷诺十分看重在中国市场的发展 ， 早已制定了长远的战略规划 ， 不会因为一两个月的销量 ， 影响长远规划” 。
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现在回看这句话 ， 似乎能感受到雷诺中国当时的强撑 ， 放弃燃油车市场的无奈是真 ， 转战新能源的渴望也是真 ， 不过这次中国市场留给雷诺电动化的机会并不算大 ， 雷诺还能否通过电动化这条路实现留在中国的美好愿景？只有时间才能验证 。
【汽车头条■法系车的“魔咒”】为什么“受伤”的总是法系车？
常听周围朋友说 ， 法系车这好、法系车那好 ， 可身边买法系车的人却寥寥无几 ， 到底是什么原因造成了法系车“叫好不叫座”的尴尬处境？
先撇开法系车各种反人类的设计不谈 ， 单说产品 ， 的确是口碑不错 ， 但产品定价普遍偏高也是事实 ， 根据中国消费者的消费习惯 ， 法系车这种罗曼蒂克的定价方式 ， 叫好不叫座似乎才是正常现象 。
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其实 ， 不仅仅是中国消费者 ， 价格大于价值的这种定价方式扔在哪个国家 ， 也都不太可能有受众 ， 除非有情怀或者有极高的品牌溢价 ， 然而这两点 ， 诸多法系车在国内市场似乎都不拥有 。
情怀不用说 ， 作为欧洲本土的法系车 ， 跟中国市场有着极大的文化差异 ， 而这种文化差异会直接影响汽车的销售情况 ， 在这个维度上 ， 大众汽车做得要比PSA和雷诺要好 ， 毕竟“大众研究中国消费者的心理”这句话也不是白叫的 ， 从产品设计、定价区间上都准确迎合中国消费者 ， 由此也收获了中国市场 。


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